第二屆國際無人飛行器創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽媒體日活動19日在北京市密云縣通航機(jī)場熱鬧開場。然而，記者采訪發(fā)現(xiàn)，航賽活動熱鬧非凡，企業(yè)卻只當(dāng)“賠本賺吆喝”。部分企業(yè)負(fù)責(zé)人看好行業(yè)發(fā)展，但坦陳通航產(chǎn)業(yè)尚在市場培育階段，企業(yè)發(fā)展緩慢。

　　北京市2011年制定了《通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年-2020年)》，致力于將北京建設(shè)成“國內(nèi)通用航空領(lǐng)導(dǎo)者，世界通航產(chǎn)業(yè)重要承載區(qū)和世界通航產(chǎn)業(yè)亞太地區(qū)的中心”。北京市各區(qū)縣應(yīng)聲而動，平谷區(qū)、密云縣等先后獲批開通通航機(jī)場，并致力于打造通航產(chǎn)業(yè)園。

　　北京華彬天星機(jī)場投資管理有限公司、北京喬治·海因茨飛機(jī)制造有限公司等先后進(jìn)駐密云通航產(chǎn)業(yè)園。密云通航機(jī)場目前由北京華彬天星投資管理有限公司開發(fā)，擁有半徑5公里的合法空域，能夠滿足直升機(jī)及噴氣機(jī)以下的小型固定翼飛機(jī)起降條件。

　　華彬公司副總經(jīng)理趙軒告訴記者，目前國家低空空域改革、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等政策導(dǎo)向釋放了行業(yè)利好，不少人看好通航市場。

　　“但市場情況并不如大家想象的那么樂觀。”趙軒說，“全國目前有100多個(gè)通航機(jī)場，盈利的寥寥無幾。通航市場的培育、發(fā)展需要一個(gè)長期過程。”

　　通航飛機(jī)要起飛，航線、機(jī)場、飛機(jī)、買家是四大要素。然而，除了正在醞釀的低空空域改革方案之外，我國通航機(jī)場數(shù)量少、分布散，飛機(jī)制造企業(yè)審批難，私人飛機(jī)市場認(rèn)知度低等也成為制約行業(yè)發(fā)展的因素。

　　華彬公司在提供通航相關(guān)服務(wù)方面下足了功夫，開設(shè)了私人飛機(jī)駕駛培訓(xùn)，緊急救援訓(xùn)練，飛機(jī)維修服務(wù)，旅游、公務(wù)包機(jī)服務(wù)等。然而，這些服務(wù)也難賺錢。“我們針對私人飛機(jī)駕照的培訓(xùn)課程收費(fèi)20萬元，但飛機(jī)運(yùn)行成本算下來都要比這個(gè)多。”華彬公司總飛行師曹威說，“這是個(gè)‘燒錢’的行業(yè)，大把企業(yè)進(jìn)來很短時(shí)間就銷聲匿跡了。”

　　喬治·海因茨公司董事長陳偉告訴記者，公司已在包括北京在內(nèi)的多個(gè)省市設(shè)立了分公司或生產(chǎn)基地，并簽訂了飛機(jī)生產(chǎn)訂單，但盈利“還需要時(shí)間”。

　　“小型飛機(jī)現(xiàn)在是求大于供。如果政策放開，這個(gè)市場將釋放巨大能量。”陳偉說，“但政策放開、觀念轉(zhuǎn)變的過程有多長，誰也不知道。”

　　談及發(fā)展，兩位企業(yè)負(fù)責(zé)人都表示目前是“摸石頭過河”，希望國家盡快明朗相關(guān)政策，扶植通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　通用航空是民用航空中的一個(gè)重要類別。專家認(rèn)為，除了定期運(yùn)輸乘客和貨物的空運(yùn)服務(wù)以外，所有民用飛行都可以劃入通航范疇，包括個(gè)人休閑飛行、商務(wù)航空、直升機(jī)緊急服務(wù)、農(nóng)藥噴灑及害蟲防治、航空攝影測量等。

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