第二屆國際無人飛行器創新大獎賽媒體日活動19日在北京市密云縣通航機場熱鬧開場。然而，記者采訪發現，航賽活動熱鬧非凡，企業卻只當“賠本賺吆喝”。部分企業負責人看好行業發展，但坦陳通航產業尚在市場培育階段，企業發展緩慢。

　　北京市2011年制定了《通用航空產業發展規劃(2011年-2020年)》，致力于將北京建設成“國內通用航空領導者，世界通航產業重要承載區和世界通航產業亞太地區的中心”。北京市各區縣應聲而動，平谷區、密云縣等先后獲批開通通航機場，并致力于打造通航產業園。

　　北京華彬天星機場投資管理有限公司、北京喬治·海因茨飛機制造有限公司等先后進駐密云通航產業園。密云通航機場目前由北京華彬天星投資管理有限公司開發，擁有半徑5公里的合法空域，能夠滿足直升機及噴氣機以下的小型固定翼飛機起降條件。

　　華彬公司副總經理趙軒告訴記者，目前國家低空空域改革、產業轉型升級等政策導向釋放了行業利好，不少人看好通航市場。

　　“但市場情況并不如大家想象的那么樂觀。”趙軒說，“全國目前有100多個通航機場，盈利的寥寥無幾。通航市場的培育、發展需要一個長期過程。”

　　通航飛機要起飛，航線、機場、飛機、買家是四大要素。然而，除了正在醞釀的低空空域改革方案之外，我國通航機場數量少、分布散，飛機制造企業審批難，私人飛機市場認知度低等也成為制約行業發展的因素。

　　華彬公司在提供通航相關服務方面下足了功夫，開設了私人飛機駕駛培訓，緊急救援訓練，飛機維修服務，旅游、公務包機服務等。然而，這些服務也難賺錢。“我們針對私人飛機駕照的培訓課程收費20萬元，但飛機運行成本算下來都要比這個多。”華彬公司總飛行師曹威說，“這是個‘燒錢’的行業，大把企業進來很短時間就銷聲匿跡了。”

　　喬治·海因茨公司董事長陳偉告訴記者，公司已在包括北京在內的多個省市設立了分公司或生產基地，并簽訂了飛機生產訂單，但盈利“還需要時間”。

　　“小型飛機現在是求大于供。如果政策放開，這個市場將釋放巨大能量。”陳偉說，“但政策放開、觀念轉變的過程有多長，誰也不知道。”

　　談及發展，兩位企業負責人都表示目前是“摸石頭過河”，希望國家盡快明朗相關政策，扶植通航產業發展。

　　通用航空是民用航空中的一個重要類別。專家認為，除了定期運輸乘客和貨物的空運服務以外，所有民用飛行都可以劃入通航范疇，包括個人休閑飛行、商務航空、直升機緊急服務、農藥噴灑及害蟲防治、航空攝影測量等。

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