乘客在珠海機場候機樓等候登機。 南方日報記者 王榮 攝

　　空港是一個地區重要的戰略資源，對區域經濟的發展有強大的支撐和帶動作用。作為珠江口西岸唯一擁有民航機場的地區，珠海一直致力于提升珠海機場的運營水平，各項發展指標連年增長。

　　在“十三五”的開局之年，立足“珠江口西岸核心城市”的定位，如何進一步發揮機場的帶動作用、從戰略角度謀劃空港經濟的發展，是珠海的重要課題之一。從今天起，《南方日報·珠海觀察》推出“經略空港”系列報道，分析、探討珠海發展空港經濟的基礎、空間、挑戰和策略，敬請垂注。

　　今年以來，在珠海機場大廳工作的劉林霞發現，如今的值機大廳，相比以往有越來越多的旅客，向跑道望去，幾乎每十幾分鐘便有一架飛機起降。“值機柜臺排的隊比以前更長了，大廳也更加繁忙了。”

　　直觀的感受背后，是珠海機場實實在在的增長。數據統計，今年上半年，珠海機場旅客吞吐量272.5萬余人次，同比增長18%，7月份更是達到53萬人次，較去年同期增長43.4%，創下機場通航以來單月客流新高。另外，上半年貨郵吞吐量13160噸，同比增長18%。按照預測，今年珠海機場旅客吞吐量有望突破500萬人次。

　　機場是空港經濟發展最核心的基礎設施，其匯聚的人流、物流、信息流、資金流是空港經濟加快發展的重要依托。近年來，珠海機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量均逐年增長，旅客吞吐量先后突破300萬、400萬大關。

　　隨著未來港珠澳大橋的通車、“一帶一路”建設的推進、珠海經濟的向上發展、珠中江區域協調發展的深入，珠海機場的人流、物流等今后有望進一步增長，為發展空港經濟奠定更好的基礎，扇動珠海的“翅膀”。

　　　逐年增長　發展速度列中南地區之首

　　梁歘是中山三鄉鎮興業五金公司的銷售經理，自去年公司業務拓寬到長三角，他開始經常飛杭州等地。“以前珠海機場班次比較少，需要去廣州搭乘白云國際機場的航班。進入今年特別是如今暑假，珠海開往杭州等地的國內班次明顯多了起來，這使我的出行有了更好的選擇。”

　　像梁歘一樣，越來越多的人選擇到珠海機場搭乘航班，從珠海出發飛往外地。今年上半年，珠海機場運輸飛行保障22861架次，同比增長15%;共完成旅客吞吐量272.5萬人次，同比增長18%。其中，四五月份客運量以16.1%和25.4%的增速位列中南地區機場第一，發展勢頭良好。

　　除了旅客的增長外，貨物方面的吞吐量也有所增長，上半年，貨郵吞吐量13160噸，同比增長18%。

　　在珠海機場運營方、珠港機場管理有限公司總經理丘昌賢看來，這幾個數字的增長來之不易。“縱向上看，相較于十年前，機場進出港旅客吞吐量翻了兩番以上;從橫向對比，珠海的常住人口只有160多萬，現在的數據表明，機場吞吐量顯然已經超出了單單服務珠海的范疇。”

　　據介紹，珠海機場起步發展的頭十年里，由于周邊配套設施尚不完善，珠海機場航線不超過20條，旅客流量從未超過80萬人。近年來的發展則大大加快，吞吐量呈快速上漲的趨勢。

　　2012年，機場旅客吞吐量首破200萬;2014年突破300萬;2015年這個數字達到470萬，貨郵吞吐量達到25828.1噸。按照預測，今年珠海機場旅客吞吐量有望超過500萬。

　　如果從全省來看，這樣的旅客吞吐量也處于前列，高于湛江機場、潮汕機場、惠州機場、佛山機場、梅州機場等，僅次于廣州白云機場、深圳寶安機場，居全省第三。

　　丘昌賢認為，珠海機場的定位不僅僅是珠海本地的機場，它的市場來自于整個珠江西岸城市群，而在多年以前它對西岸人群的服務作用并沒有充分顯現，但在這幾年，這種輻射作用開始顯現，成為機場快速發展的重要原因。

　　筆者了解到，目前用于接送乘客的珠海機場快線，除了珠海各區每天往返共有89班次，同時在澳門設有12班、中山18班、江門4班，進出港旅客平均每天超過1.5萬人次。

　　城市依托　區域發展引發人流物流加速集聚

　　當然，機場發展的快速增長，與珠海內外交通聯系的完善以及區域的加快發展，更加緊密相關。

　　中國航空運輸研究協會研究員林文安認為，對于城市發展而言，機場吞吐量可以說是經濟的“風向標”之一，其增減能直接說明全社會人員、物資的流動程度，也由此反映出國民經濟的景氣程度，這是剖析珠海機場數據增長背后的經濟邏輯。

　　“去年珠海GDP實現了10%的增速，領跑廣東省;同一個時間里，珠海機場客運量增速也是中南地區機場第一。今年上半年，珠海經濟的發展速度也高于全省平均水平，機場的增長在中南地區同樣排在前列，呈現正相關的關系。”林文安說。

　　珠海航空運輸業的快速發展，有一個重要原因是旅游產業尤其是珠澳旅游市場的持續升溫，這給機場客流的增長做出直接貢獻。

　　數據顯示，2015年，珠海共接待游客3592.6萬人次，同比增長7.21%，實現旅游總收入277.32億元。與此同時，全市社會消費品零售總額達913.6億元，同比增長12%;住宿、餐飲業分別增長25%和10.6%。

　　“總體而言，無論是旅游還是航空運輸，整個‘盤子’都是越來越大。”珠海國際旅行社相關負責人韋建華說，隨著居民消費能力的提升，國內旅行產品越來越多，珠海旅游業的發展也吸引越來越多的外地游客，以此帶來的人口流動也對珠海機場吞吐量帶來直接的數據拉升。據了解，目前，珠海機場駐場航空公司達21家，通達全國39個城市。

　　除了機場旅客吞吐量，與經濟景氣程度高度相關的鐵路、港口運輸同樣呈現較快增長，今年上半年，全市鐵路運輸貨運量為229.3萬噸，同比大幅增長123.8%，全市港口集裝箱吞吐量達79萬標箱，增長27.2%。

　　此外，截至今年6月，珠海中外資金融機構本外幣各項存款余額達5903.14億元，同比增長12.0%，中外資金融機構本外幣各項貸款余額達3557.71億元，同比增長30.4%。綜合上述指標來看，目前珠海的物流、人流、資金流均在快速增長，反映了這座城市的市場活動更加頻繁、經濟活力進一步增長，這也是機場快速發展的重要原因。

　　林文安認為，目前珠海的機場、港口、大橋、鐵路等大型基礎設施項目都在加快推進并開始發揮作用，有利于促進對外開放，為空港經濟的發展帶來更大的機遇。

　　丘昌賢也表示，經過多年沉淀，珠海構建起的機場、港口、鐵路等大型基礎項目建設如今已經成為城市核心競爭力的重要載體，在人流、物流和資金流快速流通的城市經濟中，這種要素稟賦正不斷發酵，在今后的發展也會發揮更大的作用。

　　設施升級　機場東指廊翻新改造明年底完工

　　當前，機場已從傳統意義上的單一運送旅客和貨物的場所，演變為全球生產和商業活動的重要節點，甚至是帶動地區經濟發展的引擎，發展空港經濟已經成為擁有機場資源地區的主流選擇。這對珠海來說，同樣如此。

　　珠海機場是珠江口西岸唯一的民航機場，這個難得的戰略資源，在珠海乃至珠江西岸的發展中，都將會扮演越來越重要的作用。目前，佛山等地已提出要加快建設機場的力度，在區域競爭仍將持續的情況下，如何為未來空港經濟發展提供更好的基礎設施和運營服務，是珠海機場面臨的重大課題。

　　據介紹，按照當初的規劃，珠海機場是按照每年1200萬人次的旅客吞吐量建設而成，設有東、西兩條指廊，其超過4000米的跑道在當今看來也是首屈一指。但是，由于珠海機場未開通國際航班，礙于初期的旅客吞吐量有限，東指廊自建成以來一直未曾投入使用。

　　筆者了解到，針對每年不斷增長的旅客流量，今年下半年，珠海機場將啟動東指廊翻新改造工程，計劃明年底完工，2018年投入使用。按照計劃，屆時珠海機場旅客吞吐量將超過600萬，珠海機場也將啟動整體升級改造工程，為旅客提供更高質量的服務。

　　東指廊的投入使用遠非終點。隨著港珠澳大橋在不久的將來建成通車，珠海機場有了更大的“野心”。

　　丘昌賢告訴筆者，盡管珠海機場早在十年前就由香港國際機場代管，但由于交通不便，珠海和香港兩地機場過往并未建立聯系，港珠澳大橋將為此帶來轉機。“以往香港到珠海至少要三個小時，未來港珠澳大橋通車以后，香港與珠海之間的車程可縮短至一個小時。”

　　“2014年香港機場客流量達已突破6000萬人次，同一時間的珠海機場客流量僅為400萬人次，待港珠澳大橋建成后，珠海機場可抓住珠港機場合作機會分流客、貨運，減輕香港機場壓力的同時提高珠海機場客、貨運吞吐量，實現雙贏。”丘昌賢說。

　　而早在今年2月，珠海機場經國家口岸辦批復同意，開通了臨時公務機口岸，標志著珠海機場邁出國際化運營的第一步。“香港每年有大量的國際公務機航班需求，但香港機場幾近飽和，每年只允許起降約200架次的公務機，飛機起降、停放、維護收費高昂。而以地理優勢和高性價比的服務將部分公務機吸引至珠海，不僅能實現與周邊機場的錯位發展，更能借此拓展自身的區位優勢。”

　　有業內人士表示，只有開通國際口岸，珠海機場的發展才會迎來更大級別的躍升，相信隨著粵港澳合作的不斷深化，珠海機場的國際化發展也會加快，從而為空港經濟的發展奠定更好的基礎。

責編：xwxw