圖：這家機(jī)場靠免費(fèi)接送乘客盈利1億多，讓人驚嘆的商業(yè)模式

　　許多人去機(jī)場都要乘坐機(jī)場大巴，機(jī)場大巴都是收費(fèi)的，但川航不但免費(fèi)提供機(jī)場大巴接送，還因此多賺了上億元。

　　一般來說，如果航空公司給訂票客戶提供免費(fèi)大巴接送，肯定能吸引一部分人來買他們的機(jī)票，雖然增加一些客戶，但比起大巴購置和運(yùn)營的成本，還是得不償失。

　　更神奇的是，四川航空公司買了150輛7人座的風(fēng)行菱智MPV來接送乘客，買這些車不但一分錢沒花，還進(jìn)賬1300多萬元，它們是用了什么樣的魔法呢?這要從他們讓人驚嘆的商業(yè)模式說起。

　　四川航空先是制定了航空服務(wù)班車的完整選車流程，經(jīng)過一系列嚴(yán)格的篩選，選定了風(fēng)行菱智MPV，原價一臺14.8萬，四川航空以9萬元的價格買了150輛。

　　能以這個價格買到一方面是因為買的多，所以是批發(fā)價，另一方面四川航空公司答應(yīng)風(fēng)行汽車，司機(jī)在載客時會向乘客宣傳介紹這部車，也就是司機(jī)在車上幫汽車公司做廣告，銷售汽車。

　　每部車可以載7名乘客，以每天3趟計算，來回拉六次乘客，150輛車一年覆蓋的廣告受眾人數(shù)是7*6*365*150，超過200萬的高端受眾人群。

　　這樣風(fēng)行汽車就愿意提供優(yōu)惠價格了，然后四川航空公司不是雇人來開這些車，而是轉(zhuǎn)手把車以17.8萬元賣了，而且賣的不是所有權(quán)，只是使用權(quán)。

　　明明市場上的車價只要14.8萬，為什么司機(jī)要花更貴的價錢買使用權(quán)呢，因為四川航空提供了一條客源穩(wěn)定的路線，司機(jī)每載一個乘客，四川航空就會付給司機(jī)25塊，如果一天跑三趟，來回就是拉六次客人，如果每次都拉滿七人的話，25*7*6=1050元。

　　這樣一算就比自己買車劃算多了，自己買車一天可拉不到這么多活兒，因此這150輛車的使用權(quán)很快就賣出去了。

　　四川航空9萬元買的車，17.8萬元賣給司機(jī)，每輛車賺了8.8萬，150輛車一共進(jìn)帳了1320萬人民幣。

　　然后四川航空推出了只要購買五折以上的機(jī)票，就免費(fèi)市區(qū)接送，又吸引了大量買機(jī)票的客戶，這讓四川航空平均每天多賣了10000張機(jī)票。

　　對四川航空而言，這150輛印著“免費(fèi)接送”的車每天在市區(qū)穿梭，獲得了很高的品牌曝光率。

　　而且和汽車公司簽約的宣傳期限過后，他們開始收廣告費(fèi)，這150輛車成為一家以航空乘客為受眾的廣告平臺，以車體廣告、車內(nèi)廣告海報等多種方式進(jìn)行廣告招商。

　　通過這個巧妙的商業(yè)模式，四川航空公司整合各方資源，幾乎沒有花太多成本，就取得了巨大的收益。

　　這是幾年前的案例了，所以案例中汽車的價格都是當(dāng)時的市場價格，但整個商業(yè)模式的設(shè)計，現(xiàn)在再看依然讓人拍手叫絕。

　　這是我見過的設(shè)計最巧妙的商業(yè)模式之一，值得每位創(chuàng)業(yè)者和管理者仔細(xì)學(xué)習(xí)和借鑒，同樣的資源，在不同的商業(yè)模式下，產(chǎn)生的效果可能是天壤之別。

　　我經(jīng)常聽有人說某個創(chuàng)業(yè)方向不行，以前有人做過這樣的公司倒閉了之類的，說這樣話的人一般都沒有意識到同樣的項目，不同的運(yùn)營管理和商業(yè)模式會產(chǎn)生截然不同的結(jié)果。

　　在航空公司找人接送乘客這樣普通的事情上，都能設(shè)計出這么高明的商業(yè)模式，可見商業(yè)模式的開發(fā)還是大有前景的。

　　每位創(chuàng)業(yè)者和管理者也要經(jīng)常思考一下，公司正在開展的業(yè)務(wù)，有沒有更好的商業(yè)模式和運(yùn)營方法。

責(zé)編：xwxw