外電稱，中國國內制造的最大飛機也許要到2020年后才能開始投入使用，這樣的推遲使波音公司(Boeing Co.)和空中客車公司(Airbus S.A.S.)等主要競爭對手獲得率先推出升級產品的時間。

　　據路透社10月3日報道，將與空中客車A320和波音737競爭的中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”)的C919原定于2014年首飛，但當地媒體稱，首飛延遲到2015年，這使最初交貨的時間延遲到2017或2018年。

　　中國商飛的官員表示，現在有了新的時間表，但拒絕提供詳細情況。這家國有企業及其西方供應商的消息人士說，中國商飛眼下還在努力應對這個復雜的項目。

　　報道稱，中國急于研發出一種成功的商用飛機以證明自己能與歐美競爭，并幫助徹底轉變本國經濟，使之擁有航空航天工業一類的高技術產業。但是，這樣的愿望因為經驗不足、缺少本地航空航天設計人才和工程人才，以及缺乏掌握相應技術的本土公司而受阻。

　　航空航天業高管和中國商飛的競爭者估計，中國商飛終將威脅空客與波音兩家壟斷的局面：C919將參與150-200座單通道機型的競爭——這種機型占全球商用客機的64%。

　　報道指出，但是，延期意味著C919將在改進升級的A320neo和波音737MAX進入市場幾年后才出臺。C919可能售價較低，但空客和波音飛機的高燃效和低維護費將使它們運營費用較為低廉。

　　一個就職于某西方供應公司、定期與中國商飛高管會晤的人說：“C919在技術上不如A320和波音737先進，但這不是中國眼下的目標。中國希望學習如何生產安全可靠的飛機，從長遠角度提高競爭力。中國正在從空客上世紀70年代與波音的競爭中汲取經驗。”

　　中國商飛副總經理羅榮懷說，C919計劃可能遭遇“挫折”，他還指出，空客、波音和龐巴迪等經驗豐富的公司最近推出新機型時都有延遲。

　　在日前舉行的北京國際航空展覽會上，有人問到C919的時間表和延遲的原因，羅榮懷說：“我們有內部計劃，但現在宣布還為時過早。”“我們希望供應商提供最好的產品和技術，這導致了一定的延期。我們使用了新技術。就這一點而言，現在很難說是否會有阻礙。”

　　據報道，中國商飛已經接到購買380架C919的訂單，大多來自中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行等支持的中國航空公司和租賃公司。

　　熟悉中國商飛戰略的人士稱，該公司有意在研發階段謹慎行事，以便讓C919通過嚴格的國際測試并達到檢驗標準。

　　這些人說，該公司正在與多家西方航空供應商合作，包括發動機制造商CFM、霍尼韋爾、聯合技術公司的分支古德里奇等。

　　這些供應商正在發來相應的零部件，安裝在C919“鐵鳥”上：鐵鳥指的是在地面的試驗臺架，用來檢測系統和飛行控制，在研發早期查明異常。這些測試2014年結束后，C919服役的時間表將會更為明確。

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