摘要：國內南方城市的富裕程度已不低。航空文化的缺失乃至空白，才是中國富翁不買飛機的最大障礙。中國國內絕大多數地區私人飛機所需要的配套和服務不完善。近年來，亞太地區得益于經濟的快速發展，逐漸取代歐美成為世界上公務航空發展最快的地區之一。最具代表性的中國市場更是迎來迅猛的發展。越來越多的商場精英開始借助于私人飛機來往于世界各地，商務航空的價值在于它的便捷性和高效性，它可以提升企業的效率。

　　中國私人飛機市場正在復蘇

　　中國市場點燃了比奇飛機、巴西航空、龐巴迪等國際巨擘的熱情。他們積極奔赴各大航展——漂亮的空姐站在停機坪上熱情地向你介紹，并請你登機體驗，甚至現場飛一圈。霸氣的機型、豪華的內飾、高端的服務，俘獲了不少商務人士的心。

　　那么一架飛機開銷究竟有多大?私人飛機網就以“首相一號”為例，除去購機的6000萬元費用外，必須支出還包括：每年機場停靠、維護費至少在200萬元左右，包括飛機在一類機場停放費用、機場內旅客服務費、安全檢查費等;另外，只要起飛，這架飛機每小時的運營成本(不算折舊費)是4000元，包括訓練費、試飛費、最低基礎費等。

　　“首相一號”公務機長14米、翼展13米多，機上客艙可容納2名飛行員和6名乘客，座椅可旋轉180度，前后左右移動或完全放平。艙內配有辦公桌、廚房區、兼備CD唱機、錄像機的娛樂區。飛行高度1.2萬米，巡航時速835公里，加滿油之后一次可飛兩個半小時，是目前世界上最新型、最先進的輕型噴氣機。

　　顯然，這種昂貴的私人飛機并不是一般人能消費得起的，即使在經濟發達的美國，也是如此。不過，美國終究是通用航空大國，在美國，只要花上20美元，就能租架小飛機飛上一小時，這對年輕人的吸引力太大了。而在中國，買飛機和買汽車最大的不同在于--有足夠經濟實力的人，誰都可以買輛車;但并不是誰都敢買飛機。

　　官方數據顯示，目前我國登記注冊的私人飛機只有100架左右，而根據GDP總量，按國際普遍采用的計算方式估計，我國私人飛機數量應該達到1250架。

　　國內南方城市的富裕程度已不低。航空文化的缺失乃至空白，才是中國富翁不買飛機的最大障礙。中國國內絕大多數地區私人飛機所需要的配套和服務不完善。截至目前，還沒有一個專供私人飛機加油的站點，也沒有專門的私人飛機維修站。

　　更關鍵的是，空域開放程度低、航線管制異常嚴格等一系列難題導致飛行手續繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限，所以很多潛在買家躊躇不前，航趣私人飛機網分析，航空文化的建立和普及，相關配套設施的完善，將會極大的助燃私人飛機市場的繁榮。

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