截至去年年底,我國民用直升機的保有量僅不到300架,在本屆直博會上,業內專家預計,10年內這一數字有望增長到3000架以上,未來我國直升機市場的發展前景將非常可觀。

　　產業現狀

　　中航直總部去年已遷至天津

　　去年年底,中航工業直升機公司總部遷至天津,目前已經基本實現了直升機產業布局的重大調整。中航工業直升機天津生產基地已建成AC312、AC311兩條生產線,基本具備年產70架AC312、AC311兩型機的總裝能力。此外,中航直天津研發中心也完成了信息化硬件、軟件環境建設、辦公環境建設及機構設置,首批設計人員已經進駐。

　　貝爾直升機生產線有望落戶

　　從直博會獲悉,總部設在北京的華彬亞盛通用航空公司即將與美國貝爾直升機公司簽訂協議,在代理貝爾在中國銷售的同時,還計劃將貝爾的直升機生產線引入中國。華彬亞盛通用航空公司總裁孫永安表示,這條生產線有望落戶天津。“東疆保稅港區會是我們考慮的重點,因為臨近港口,比較方便。”孫永安介紹說,今后天津不僅將成為該公司醫療轉運機的主運營基地,還會成為該公司的全國維修基地。

　　德直準備在津籌備新公司

　　國內外多家通用航空公司表達了以天津為基地布局中國的意愿。德國直升機航空有限公司中方負責人蒂姆·伯德表示,已經準備在天津籌備新公司。“中國在未來打算把天津的空港建立成民用飛機基地,所以我們非�？春锰旖虻陌l展。”他介紹說,未來德直將在天津開設維修和技工方面的培訓,同時也會開展一些飛機租賃或表演方面的業務。

　　未來規劃

　　應規劃建設更多通用機場

　　在已經落戶東疆保稅港區的無線航空飛機市場管理有限公司飛機銷售部經理徐廣帥看來,飛機飛行需要航油和航空零部件,這種需求可以帶動油料以及航空零部件的生產、分銷、儲藏;同時,飛行還需要飛行情報及飛機保險服務,而且飛機使用一段時間后可能需要更換,由此衍生出二手飛機銷售和置換產業,可以說,一個直升機公司的落戶,對于產業鏈全方位的帶動作用非常明顯。

　　北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為,天津要發展通用航空,除了天津機場之外,應該規劃建設更多的通用機場。

　　建通用航空產業服務體系

　　中國民航大學校長吳桐水建議,借助東疆保稅港區融資租賃等政策優勢,天津可以嘗試在全國率先建立通用航空產業的服務體系,包括直升機組裝及展覽、銷售、金融服務等。

　　此外,天津應該率先建立起通用航空的社會公共服務體系,尤其是直升機。因為天津是個港口城市,既有海上勘探,又有豐富的旅游資源,還有很多全國著名的大醫院,把直升機的公共服務體系建立起來,對于建設美麗天津和推動天津經濟社會的發展,有重大意義。

　　第五代武裝

　　直升機拼“高速”

　　對于未來直升機的發展思路,直-10武裝直升機總設計師吳希明表示,高速特性將是下一代武裝直升機的關鍵指標。

　　目前,世界直升機除了已經下馬的美國“科曼奇”等少數型號屬于第四代外,其他都是第三代或第二代。吳希明說,各國現有直升機的飛行速度大都在300公里以內。國際上將突破速度限制的新型直升機定義為第五代,但第五代直升機究竟是什么樣,航空界目前還沒有明確的共識。吳希明認為,未來第五代直升機速度將比現有直升機提高1倍以上,航程也將增加2-3倍,可與固定翼飛機媲美。同時還要具備直升機特性,這不僅是簡單地指能垂直起降,還需要保持優良的近地機動能力。

　　中航工業直升機所所長邱光榮表示,到2020年,我國將突破第四代直升機關鍵技術,具備自主研發第四代直升機的能力,進入世界直升機產業第一梯隊。

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