低成本航空如何盈利?10月10日，泰國(guó)亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在日本大阪舉行的東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議給出答案：航班高流轉(zhuǎn)+控制成本+廉價(jià)機(jī)場(chǎng)=成功。

　　亞洲航空于1993年成立，1996年11月18日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。于2001年12月引入"廉價(jià)、只提供基本服務(wù)"的理念，開(kāi)始了低成本航空之旅。其后發(fā)展至泰國(guó)、印尼、菲律賓及印度，飛機(jī)數(shù)量由2001年的2架增至今年的120架，平均機(jī)齡3.9年;旅客運(yùn)輸量由2001年的30萬(wàn)人次激增至今年預(yù)計(jì)的4400萬(wàn)。亞航成為亞洲地區(qū)低成本航空市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　塔薩彭·比萊韋爾德在東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議作專題演講時(shí)表示，亞航十分注重成本控制，通過(guò)增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收;在控制投資成本上，會(huì)優(yōu)先考慮二手替代品，從而降低機(jī)票價(jià)格，使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營(yíng)運(yùn)效益及飛機(jī)使用率：每班機(jī)在過(guò)站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13～14小時(shí)。亞航發(fā)展過(guò)程注重人才培訓(xùn)，現(xiàn)時(shí)擁有逾萬(wàn)名員工，均有平等機(jī)會(huì)發(fā)揮所長(zhǎng)，"任務(wù)一個(gè)員工可主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)到其他國(guó)家的公司尋找職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，故亞航成立以來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)'停擺'現(xiàn)象"。

　　塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場(chǎng)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，意味低價(jià)的營(yíng)運(yùn)成本，可減少機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，推動(dòng)低成本航空發(fā)展。何謂設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單候機(jī)樓?只有有基本的設(shè)施，沒(méi)有高級(jí)候機(jī)室，共用候機(jī)離境大堂區(qū)域，機(jī)場(chǎng)不需準(zhǔn)備登機(jī)廊橋，允許航班前門、后門迅速登機(jī)，降低飛機(jī)降落及停泊費(fèi)用，轉(zhuǎn)化成給予乘客的低票價(jià)。而機(jī)場(chǎng)方面可從接收更多的航班數(shù)量中獲取更多的收入來(lái)源，兩者相輔相成。據(jù)悉，2006年3月，亞航自建起了世界上第一個(gè)專門用于的低成本航空運(yùn)營(yíng)的新型的廉價(jià)候機(jī)樓后，先后在馬來(lái)西亞、泰國(guó)和新加坡?lián)碛卸鄠�(gè)廉價(jià)機(jī)場(chǎng)。"這些廉價(jià)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為亞航盈利的最重要的利器" 。

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