6月21日，空中客車(空客)公司研制的全新寬體飛機A350XWB在巴黎布爾歇機場上低空飛行。A350XWB寬體飛機機體結構53%由復合材料制造，重量更輕，每座燃油效率比目前的同級別飛機提高25%，排放減少25%。我國企業也參與這款飛機部件設計與制造。A350XWB寬體飛機成為本屆巴黎航展明星，幫助空客收獲兩筆大額訂單。新華社發　攝影：陳誠

　　外媒稱，隨著將A350售予日本航空公司，歐洲飛機制造商空客打入至今仍處于波音控制之下的日本市場。同時這也證明了波音的觀點：宏大的航空項目——以十多年前空客決定建造A380巨型飛機對抗波音747為標志——已成過去。

　　據英國《金融時報》網站10月9日刊文稱，航空公司并不喜歡巨型飛機。它們想要飛行成本低、部署難度小的中型飛機——就像波音787那樣，如果波音公司能夠阻止這款飛機的鋰離子電池著火的話。

　　宏大項目的僅存冠軍是倫敦市長鮑里斯·約翰遜，他想要關閉希思羅機場，在倫敦東部建造一個價值400億英鎊的超級樞紐。即便是修建了巴黎工程的法國前總統弗朗索瓦·密特朗——其兄弟曾掌管法國宇航公司——也可能認為倫敦市長的計劃是野心之作。

　　文章稱，當波音打算研制協和式飛機的繼承者“音速巡航機”時，有一絲面子工程的意味。隨著油價上漲以及航空公司重視效率，2003年波音公司轉向787，而在A380項目上花了150億美元的空客也被迫用A350跟進。波音是明智的。空客幾乎不可能收回A380的研發成本，而且每年都要花大力氣湊到30個訂單才能有微薄的利潤。

　　與此同時，日本航空公司和德國漢莎航空公司正在取消噪音大、耗油快的747機隊，轉而購買更靈活的A350和787。

　　文章指出，空客在A380項目上的失誤給了波音另一個戰略優勢。后者打算在2020年前升級比787和A350大的777，屆時波音將在寬體飛機領域比空客更具優勢。

　　但是，文章稱，波音太熱衷于當先鋒。787的電池仍有問題，777的升級速度也不夠快，這給空客留了機會。蒂爾集團公司分析師理查德·阿布拉菲亞說，波音“有先進、競爭力強、最好的噴氣式飛機，但管理跟不上。”

　　盡管做法不同，但十年前波音和空客的野心都太大，它們愿意冒大風險并承擔后果。空客犯的是戰略錯誤，而波音的錯誤是技術性的。就這兩種錯誤而言，第二種更容易解決。

　　文章認為，這兩家公司都從它們經歷中吸取了教訓。空客沒有研發新飛機取代舊式A320窄體客機，而是用新引擎將現有機型升級為A320neo，結果這款飛機一直熱銷。與之類似，波音的777X采用了787的一些技術，是777的進化版本。

　　文章稱，A350在日本獲得成功，但空客原本并不打算建造這款飛機。如今在航空產業，效率和靈活性比大小更重要。航空幻想家們，要留心了。

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