被熱炒的順豐“無人機”快遞并非空穴來風一枝獨秀，隱藏在“無人機”快遞背后的一條更大產業鏈——“通航快遞”，隨著低空改革的不斷深化和通航政策的持續破題，正在被悄然醞釀。

　　記者從剛剛召開的“2013中國國際通用航空大會”上最新獲悉，曾被批準為全國首個通用航空試點園的陜西渭南鹵陽湖現代產業開發區，正在構想航空速遞物流細化領域的全新概念“通航快遞”。

　　同時，隨著國產大飛機C919試飛倒計時，大飛機戰略的重要組成部分——國內唯一的“民機試飛產業基地”，在經多地爭搶后，也已經初定落戶渭南鹵陽湖，或于2014年正式獲批。

　　渭南市市長助理高遠洋10月19日接受記者采訪表示，鹵陽湖將打造以“通航快遞”為起點的航空物流產業，該項目已擬定初步方案，一旦順利啟動，背靠陜西航空的“金礦”資源，將有望成為西部最大的航空快遞樞紐。

　　據中國民航局副局長夏興華在10月17日公布的最新數據，中國現有通航企業178家，在冊通用航空飛機1610架。　　渭南鹵陽湖自2009年被民航局確定為首個通航試點園區以來，目前已經落戶16家通航運營企業，2012年完成起降量10735架次。之所以可以成為全國“第一個吃螃蟹”的通航試點園區，很大因素即在于鹵陽湖擁有通航發展最關鍵、也是目前最敏感的“空域”優勢：擁有半徑20公里、高度2000米以下的本場空域，半徑10公里以內無超高建筑及障礙物，堪稱國內罕有的凈空和空域條件。

　　高遠洋同時強調，鹵陽湖距絕大部分城市的航距在兩小時以內，在中國所處的地理位置，與美國航空物流樞紐、全球最大的航空速遞公司——聯邦快遞的北美轉運中心孟菲斯在美國的地理位置極為相似，“通航快遞”的想法就深受此啟發，并由此催生鹵陽湖更大的一個夢想：打造中國的“孟菲斯”(孟菲斯為世界第一大貨運機場)。

　　“咸陽機場是國內少有的未開通全貨機航線、只以客機腹艙帶貨的大型機場。”高遠洋說，依照咸陽機場設計，年旅客吞吐容量為3100萬人次，年貨郵吞吐容量40萬噸。但按照西安1000萬人口的大都市發展目標和西部經濟的快速崛起，“十二五”期間咸陽機場的年旅客吞吐需求就有望超過3000萬人次，年貨郵吞吐需求將超過50萬噸，已經顯然不能滿足經濟社會發展需要。

　　鹵陽湖看到的機遇就在于，設想把鹵陽湖機場作為咸陽機場的迫降機場和內陸專業的航空貨郵樞紐港，將咸陽機場的航空貨郵業務分離到鹵陽湖，實現客貨分離。

　　業內人士對記者分析認為，目前東西部快遞網點設施呈現較為明顯的兩極分化，在西部建立一個航空快遞業務轉運中心確是大勢所趨，承接東部貨物轉移、平衡東西部快遞服務能力的同時，更能加快西部經濟化進程。

　　不過，業界共識是，“通航快遞”現實層面最大的困難依然在于空域及通航航線的審批，同時，還必須依賴高附加值產品的支撐。

　　但也有樂觀者認為，隨著我國經濟增長方式的轉變，東部高附加值產業受出口以及成本等因素影響，必然會逐步向中西部轉移，加上高端電商在西部的逐漸滲透，通航快遞也未免不是超前的價值投資。據西安閻良國家航空高技術產業基地管委會主任何亮19日透露，2015年西安至陜北通航航線就有望開始運營。

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