西安：通航飛機(jī)價(jià)格漸趨“平民化” 銷售看好

　　來關(guān)注一個(gè)目前增長迅速的產(chǎn)業(yè)：通用航空產(chǎn)業(yè)。所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。日前，在西安舉行的2013中國國際通用航空大會(huì)，就吸引了共30多種、140多架來自國內(nèi)外的飛機(jī)參與靜態(tài)展示和飛行表演。我們一起到現(xiàn)場去見識(shí)一下吧。

　　參加此次航展的通航飛機(jī)類型豐富，既有大型公務(wù)機(jī)、也有只可乘坐一人的微型旋翼機(jī)、還有各式無人機(jī)，而且隨著價(jià)格更趨平民化，通航飛機(jī)在國內(nèi)的銷售也增長迅猛。

　　某飛機(jī)經(jīng)銷商說：我們面前最前方黃色這架飛機(jī)大概是85萬到100萬之間的價(jià)錢，那么后邊紅色的這架在120萬到160萬之間，那么再后邊紅色開倉的大概在65萬到88萬之間，最后一架白色的固定翼飛機(jī)大概在85萬到108萬之間。今年預(yù)計(jì)銷量能突破50架。一架飛機(jī)160萬人民幣，也是很便宜的，相當(dāng)于一輛好車的錢而且更妙的是，它使用的是97號的普通汽車汽油。目前我們已經(jīng)訂出去6架了。

　　山東濱奧飛機(jī)銷售部經(jīng)理李龍表示：我們飛機(jī)大約是300萬人民幣一架。目前在國內(nèi)已經(jīng)銷售了238架，已經(jīng)生產(chǎn)交付了109架。

　　除了外國飛機(jī)制造商和國內(nèi)民企，我國航空制造業(yè)的國家隊(duì)，中航集團(tuán)也帶來了自己的通航飛機(jī)，以期在這個(gè)快速增長的市場里分得一杯羹。

　　記者賈廣：我身后是一架單發(fā)噴氣式小型公務(wù)機(jī)，這家飛機(jī)是我們的中國公司在美國制造的，它的美國離岸價(jià)格大概在200萬美元左右，目前這架飛機(jī)已經(jīng)在全球取得了600多張訂單，其中有十多位客戶就來自中國，值得一提的是這架飛機(jī)安裝了整機(jī)降落傘，以進(jìn)一步提高飛機(jī)的安全性，那么坐入機(jī)艙之后，我們感覺到整個(gè)飛機(jī)的裝飾和空間更像是一輛豪華的汽車，特別是它的飛行控制系統(tǒng)，從原來指針式的儀表盤，變成了兩塊集合著多種功能的彩色顯示屏，那么駕駛這架飛機(jī)的感覺就猶如是在駕駛一輛高檔汽車。

　　中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理宋慶國表示：2012年，我們中航工業(yè)通飛營業(yè)收入大概是100億，與通用航空研發(fā)制造、運(yùn)營、服務(wù)相關(guān)聯(lián)的，大體我們接近30億這樣一個(gè)水平，年均復(fù)合增長接近20%

　　民航局最新數(shù)據(jù)顯示，通用航空在我國的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道，目前我國在冊的通用航空飛機(jī)、直升機(jī)數(shù)量已達(dá)1610架，通用機(jī)場和臨時(shí)起降點(diǎn)399個(gè)。預(yù)計(jì)今年我國通用航空飛行總量將接近60萬小時(shí)，較去年增長8%左右，已經(jīng)有116個(gè)縣級及以上城市正在發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)。

　　通航難通：手續(xù)復(fù)雜認(rèn)識(shí)淺 利息太高機(jī)場少

　　業(yè)內(nèi)人士：低空開放多建機(jī)場 助力通航發(fā)展

　　在本屆通航大會(huì)上，共計(jì)簽約項(xiàng)目46個(gè)，簽約額接近230億元，其中交易通航飛機(jī)106架。盡管目前通航飛機(jī)的銷售增長迅速，但我國大部分通航企業(yè)的日子其實(shí)并不好過，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施、融資成本過高等一系列問題，都困擾著我國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　方煜是2005年從民航維修進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)的，他的企業(yè)主要從事無人機(jī)的研制、銷售和租賃。盡管目前無人機(jī)已經(jīng)可以執(zhí)行飛播造林、遙感勘測、圖像采集、人工增雨等各種任務(wù)，但8年間，他一共只賣出了30多架無人機(jī)，收入剛剛與投入持平。

　　西安翔宇航空科技股份有限公司董事長方煜表示：大家對這個(gè)飛機(jī)的認(rèn)識(shí)，到底無人機(jī)能干什么，現(xiàn)在還是有點(diǎn)欠缺，無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域沒有拓廣開來，這是第一個(gè)，第二個(gè)大家覺得飛機(jī)飛行可能非常麻煩，實(shí)際上也是非常麻煩，要通過申報(bào)空域才能執(zhí)行任務(wù)。

　　除了對通航飛機(jī)缺乏了解和飛行手續(xù)復(fù)雜，融資成本高也在一定程度上制約著通航飛機(jī)的購買和應(yīng)用。西安直升機(jī)公司貸款3億多元人民幣購買了5架直升機(jī)用于租賃，一年僅要還的銀行利息就超過了3000萬。

　　西安直升機(jī)有限公司董事長孫懷合表示：在航空這一塊融資租賃成本是比較高的，咱們的融資成本基本上在12%往上，這個(gè)和國際接軌太遠(yuǎn)、差距太大，國外大部分飛機(jī)融資成本在6%左右。我們要回收這一架飛機(jī)的投資最少在7年以上。

　　另外，硬件配套設(shè)施的缺乏，也讓通用航空的便利性在實(shí)際應(yīng)用中大大折扣。在美國，專業(yè)化的通用機(jī)場超過是19000個(gè)，而我國還不足400個(gè)。對此，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁通過政策松綁和引入民資來撬動(dòng)通航市場。

　　陜西西北通用航空協(xié)會(huì)理事長張炎告訴記者：一個(gè)要國家政策的支持，你比如說低空開放，第二個(gè)我認(rèn)為還是基礎(chǔ)建設(shè)，因?yàn)橥ㄓ煤娇毡仨毦W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，更多的機(jī)場，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能帶動(dòng)起來，現(xiàn)在我們國家的機(jī)場太少，機(jī)場太少就形成不了網(wǎng)絡(luò)，形成不了網(wǎng)絡(luò)對產(chǎn)業(yè)的制約就太大

　　除了使用，由于航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)力極大，因此，以飛行帶產(chǎn)業(yè)已成了目前國內(nèi)發(fā)展通航業(yè)的共識(shí)，目前西安就希望依托國家航空產(chǎn)業(yè)基地來打造自己的航空城。

　　西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)主任何亮表示：純粹的通航有40多家企業(yè)，跟通航有關(guān)的、能跟通航配套的，有200多家企業(yè)。產(chǎn)業(yè)要興必然要產(chǎn)業(yè)聚集，特別是航空這樣一個(gè)高端產(chǎn)業(yè)。

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