西安：通航飛機價格漸趨“平民化” 銷售看好

　　來關注一個目前增長迅速的產業：通用航空產業。所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。日前，在西安舉行的2013中國國際通用航空大會，就吸引了共30多種、140多架來自國內外的飛機參與靜態展示和飛行表演。我們一起到現場去見識一下吧。

　　參加此次航展的通航飛機類型豐富，既有大型公務機、也有只可乘坐一人的微型旋翼機、還有各式無人機，而且隨著價格更趨平民化，通航飛機在國內的銷售也增長迅猛。

　　某飛機經銷商說：我們面前最前方黃色這架飛機大概是85萬到100萬之間的價錢，那么后邊紅色的這架在120萬到160萬之間，那么再后邊紅色開倉的大概在65萬到88萬之間，最后一架白色的固定翼飛機大概在85萬到108萬之間。今年預計銷量能突破50架。一架飛機160萬人民幣，也是很便宜的，相當于一輛好車的錢而且更妙的是，它使用的是97號的普通汽車汽油。目前我們已經訂出去6架了。

　　山東濱奧飛機銷售部經理李龍表示：我們飛機大約是300萬人民幣一架。目前在國內已經銷售了238架，已經生產交付了109架。

　　除了外國飛機制造商和國內民企，我國航空制造業的國家隊，中航集團也帶來了自己的通航飛機，以期在這個快速增長的市場里分得一杯羹。

　　記者賈廣：我身后是一架單發噴氣式小型公務機，這家飛機是我們的中國公司在美國制造的，它的美國離岸價格大概在200萬美元左右，目前這架飛機已經在全球取得了600多張訂單，其中有十多位客戶就來自中國，值得一提的是這架飛機安裝了整機降落傘，以進一步提高飛機的安全性，那么坐入機艙之后，我們感覺到整個飛機的裝飾和空間更像是一輛豪華的汽車，特別是它的飛行控制系統，從原來指針式的儀表盤，變成了兩塊集合著多種功能的彩色顯示屏，那么駕駛這架飛機的感覺就猶如是在駕駛一輛高檔汽車。

　　中航通用飛機有限責任公司副總經理宋慶國表示：2012年，我們中航工業通飛營業收入大概是100億，與通用航空研發制造、運營、服務相關聯的，大體我們接近30億這樣一個水平，年均復合增長接近20%

　　民航局最新數據顯示，通用航空在我國的發展已經進入了快車道，目前我國在冊的通用航空飛機、直升機數量已達1610架，通用機場和臨時起降點399個。預計今年我國通用航空飛行總量將接近60萬小時，較去年增長8%左右，已經有116個縣級及以上城市正在發展通用航空產業。

　　通航難通：手續復雜認識淺 利息太高機場少

　　業內人士：低空開放多建機場 助力通航發展

　　在本屆通航大會上，共計簽約項目46個，簽約額接近230億元，其中交易通航飛機106架。盡管目前通航飛機的銷售增長迅速，但我國大部分通航企業的日子其實并不好過，缺乏基礎設施、融資成本過高等一系列問題，都困擾著我國通航產業的發展。

　　方煜是2005年從民航維修進入通用航空產業的，他的企業主要從事無人機的研制、銷售和租賃。盡管目前無人機已經可以執行飛播造林、遙感勘測、圖像采集、人工增雨等各種任務，但8年間，他一共只賣出了30多架無人機，收入剛剛與投入持平。

　　西安翔宇航空科技股份有限公司董事長方煜表示：大家對這個飛機的認識，到底無人機能干什么，現在還是有點欠缺，無人機的應用領域沒有拓廣開來，這是第一個，第二個大家覺得飛機飛行可能非常麻煩，實際上也是非常麻煩，要通過申報空域才能執行任務。

　　除了對通航飛機缺乏了解和飛行手續復雜，融資成本高也在一定程度上制約著通航飛機的購買和應用。西安直升機公司貸款3億多元人民幣購買了5架直升機用于租賃，一年僅要還的銀行利息就超過了3000萬。

　　西安直升機有限公司董事長孫懷合表示：在航空這一塊融資租賃成本是比較高的，咱們的融資成本基本上在12%往上，這個和國際接軌太遠、差距太大，國外大部分飛機融資成本在6%左右。我們要回收這一架飛機的投資最少在7年以上。

　　另外，硬件配套設施的缺乏，也讓通用航空的便利性在實際應用中大大折扣。在美國，專業化的通用機場超過是19000個，而我國還不足400個。對此，不少業內人士呼吁通過政策松綁和引入民資來撬動通航市場。

　　陜西西北通用航空協會理事長張炎告訴記者：一個要國家政策的支持，你比如說低空開放，第二個我認為還是基礎建設，因為通用航空必須網絡建設，更多的機場，這個產業才能帶動起來，現在我們國家的機場太少，機場太少就形成不了網絡，形成不了網絡對產業的制約就太大

　　除了使用，由于航空產業對經濟的帶動力極大，因此，以飛行帶產業已成了目前國內發展通航業的共識，目前西安就希望依托國家航空產業基地來打造自己的航空城。

　　西安閻良國家航空高技術產業基地管委會主任何亮表示：純粹的通航有40多家企業，跟通航有關的、能跟通航配套的，有200多家企業。產業要興必然要產業聚集，特別是航空這樣一個高端產業。

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