旅客吞吐量達到1000萬人次，意味著機場正式躋身世界繁忙機場行列。在業內，也被稱之為“千萬級機場”。

　　“你別看現在南昌機場候機大廳看不到多少人，過不了幾年就會人滿為患。”28日，深圳航空有限責任公司江西基地負責人胡百雄這樣對記者表示。

　　15日，江西省商務廳有關領導、江西省機場集團副總黃肇春抵達深圳，就深圳航空未來在江西發展進行磋商;24日，南昌臨空經濟區規劃舉辦相關規劃編制會議;26日，我省發布《關于推進旅游強省建設的意見》，支持航空旅游市場發展。29日，南昌闊別多年的新加坡國際航班再次起飛，這也是南昌當前真正意義上的唯一一條國際航線。

　　這一攬子的密集信息，從多個方面告訴我們，南昌航空經濟在醞釀一場大變革的發展大計。

　　南昌或在兩三年后加入“千萬級機場”

　　1999年9月，南昌昌北機場建成通航，旅客吞吐量僅76萬人次，但在2003年首次突破百萬大關。接下來的幾年，南昌航空發展進入快速通道。2004年，昌北機場晉升為國際機場;2005年旅客吞吐量突破200萬，2007年突破300萬，2010達到476萬，2012年達到601萬，2013年預計突破700萬。

　　2012年，我國“千萬級機場俱樂部”成員保持2010年的21家，其中9家機場旅客吞吐量突破了2000萬人次。

　　占據江西民航第二大份額的深圳航空一份報告顯示，近年來，受益于江西經濟的發展，南昌機場的硬件得到了飛速發展，旅客吞吐量預計2016年突破1000萬，將邁入“千萬機場俱樂部”。南昌航空大學江西區域經濟與競爭力研究中心主任謝奉軍日前接受本報采訪時也表示，預計昌北機場在2015年左右進入千萬級機場。

　　昌北機場處于正跨入繁忙機場的黃金成長期。縱觀全國各主要機場，從500萬到1000萬量級基本僅需5年左右時間。深圳航空有限責任公司江西基地負責人胡百雄舉例說：“以中部機場為例，武漢在2005年客流僅474萬，2009年就超過1100萬。鄭州2007年為500萬，2011年就進入千萬級機場。可以看出，武漢、鄭州兩個中部機場均用了5年時間完成500萬到1000萬量級的轉身;同時，均是在當地經濟生產總值從2000億提高到4500億以上的宏觀經濟背景下完成的。”

　　胡百雄認為，2011年，昌北機場航班起降50177架次，旅客吞吐量首次突破500萬大關(534.8萬)。同年，南昌市經濟生產總值2689億元，與武漢、鄭州等全國其他機場發展歷程類同。根據南昌市“十二五”發展規劃，2015年GDP保守估計將突破4500億元。可以推測，昌北機場最晚將于2016年前正式跨入千萬級機場序列。

　　參照武漢、鄭州機場數據，要達到1000萬旅客吞吐量，航班起降需要達到約10萬架次，基地航空公司運力不低于16架。因此，昌北機場到2015年還需增加航班近4.5萬架次(2012年航班55783架次)，需要增加基地公司運力10架。

　　“千萬俱樂部”背后是城市經濟的支撐

　　為何我國很多城市都在積極躋身“千萬級機場”?這不僅僅是一個“人次”的客流概念。

　　記者了解到，美國北卡羅來納大學的卡薩達教授曾經提出“第五波理論”：第一個沖擊波是由海運引起的，主要表現為一些海港周圍出現世界級大型商業中心城市;第二個沖擊波是由天然運河引起的，水運成為歐洲、美國工業革命的推動力量;第三個沖擊波是由鐵路引起的，一些內陸城市(如美國亞特蘭大)成為內地商品生產、交易、配送中心;第四個沖擊波是由公路引起的，發達國家的大型購物商城、商業中心、工業園區、企業總部遠離城市中心;第五個沖擊波是由空運引起的，主要是在經濟全球化背景下，航空運輸適應了國際貿易距離長、空間范圍廣、時效要求高等要求，因而成為經濟發展的驅動力，是現代化國際經濟中心城市迅速崛起的重要依托。

　　與此呼應的是，我省在26日發布了《關于推進旅游強省建設的意見》，支持航空旅游市場發展。我省將在昌北機場開通10條左右國際航線(旅游包機);對重點旅游客源地城市實現航班密集化;鼓勵旅行商或包機商開通旅游包機，并予以一定的優惠政策及補貼。籌建地方航空公司，支持開通支線航班。逐步開通南昌周邊城市與昌北機場地面交通服務，支持建立城市候機樓。加快推進南昌地鐵線路進機場。

　　旅游產業大提升創造航空需求。江西是旅游資源大省，專家評析江西的旅游資源之豐富在全國至少排在前10位。省委、省政府明確提出把旅游業培育成全省國民經濟重要支柱產業，建設紅色旅游強省、旅游經濟大省的發展思路和戰略目標。隨著旅游產業開發力度的加大以及旅游大眾化時代的到來，旅游產業的“井噴”將為航空運輸市場提供大量的國際國內客貨源需求。

　　江西省旅游局旅游促進與國際合作處副處長彭承對記者表示：“這兩年從南昌啟動的韓國包機、泰國包機飛速發展就可以看出，旅游對航空經濟的有力刺激。兩者相輔相成發展，外籍游客來贛還能帶動其他相關多個產業的發展。”

　　京贛兩地專家建議南昌申請第五航權

　　記者了解到，近期我省委托北京航空航天大學、南昌航空大學等單位專家作為主要智力支撐，成立了南昌發展臨空經濟的規劃組，啟動了規劃編制工作。由北京和南昌兩地組成的專家組向我省建議，保障開發建設用地指標，建議從2014年起臨空經濟區用地計劃指標實行單列，每年解決綜合保稅區、重點招商項目、農民拆遷安置等用地指標3000畝以上;懇請支持南昌爭取國家綜合保稅區。規劃組最后建議，我省應該支持增開國際航線，增加南昌與國外城市之間的第三、第四航權，增加經停南昌的第五航權;加快開辟北京、上海、廣州等國內重點城市的航空快線。

　　通常來說，第一航權指領空飛越權;第二航權指技術經停權;第三航權指目的地下客和貨權;第四航權指目的地上客和貨權;第五航權指經停第三國境內某點上下旅客或貨物權。

　　記者了解到，近日，中國對阿聯酋開放銀川河東國際機場第三、四、五航權，同意阿聯酋航空公司開通迪拜經停銀川至鄭州的航線，每周四班。其中，開放第五航權最具經濟價值，意味著阿聯酋航空從迪拜飛到銀川上下客貨后，還可以飛往其他國家，相當于增加了銀川至其他國家的直飛國際航線。對于既不沿邊也不靠海的寧夏來說，這將極大促成其西部交通樞紐地位的建立。

　　由此可見，對內陸省份來說，第五航權意義更加深遠。也因此，專家才積極建議南昌謀求第五航權。

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