第 十四屆西博會上展示的民用小飛機。攝影 李里

　　在剛剛降下帷幕的第八屆歐洽會上，捷克貿工部副部長霍沃爾卡表示，將力促成都直飛捷克首都布拉格航線的開通;成都海特高新股份有限公司(以下簡稱海特高新)董事長李飆表示，將掘金航空產業鏈上的商機;而中航工業成都飛機設計研究所高級專務、中航經濟研究院董事戴亞隆作出的“到2020年機隊規模將達到1000架”的預測更令人對“航空經濟”前景充滿了信心。

　　捷克小飛機成都“試水”

　　近日，戴亞隆提供給《金融投資報》記者的一組統計數據也許能夠佐證目前我國航空經濟巨大的發展空間：按照世界各國平均每1000億美元GDP對公務機的需求量來看，美國是141架，巴西是320架，而中國還不到1架。“今后我國的飛機產量將以20%的速度增長，到2020年中國機隊規模將達到1000架。”戴亞隆說，目前我國通用航空事業方面正處于補課階段。

　　航空經濟的巨大空間也令“老外”躍躍欲試。由霍沃爾卡率領的近50人的捷克高級政府官員代表團，在此次歐洽會上的一個重要任務就是與中方在通用航空方面達到合作協議。

　　霍沃爾卡認為，捷克在通用航空特別是在小型飛機制造方面歷史悠久、實力雄厚、技術先進，航空業在捷克經濟中占有很大的比例。而中國在通用航空領域才剛剛起步，急需國際合作以推動研發、制造、維修、培訓等領域的發展，因此，雙方合作空間很大。

　　九洲新技術派上大用場

　　戴亞隆說，四川在打造航空經濟方面有著得天獨厚的優勢：在飛機研發方面，有研發實力雄厚的中航工業成都飛機設計研究所;在飛機制造方面，有中航工業成都飛機工業公司;在飛機維修方面，有海特高新公司。“去年海特高新完成了15萬小時的飛機維修量。同時在天津開展了整機改裝及拆解業務，預計明年將完成40萬小時的公務機改裝量。”李飆說。

　　在飛機航線方面，2012年成都雙流國際機場旅客吞吐量超過深圳機場，貨郵吞吐量超過上海虹橋機場。而目前正在新建的簡陽蘆葭機場，將更具大容量、現代化的特征。在空管系統研發方面，四川九洲空管科技有限責任公司的空管新技術——UAT數據鏈的廣播式自動相關監視(ADS-B)系統更是派上了大用場。

　　何為ADS-B?九洲空管公司相關負責人解釋說，簡言之，就是給機場裝上智慧的大腦，實現眾多飛機順利起飛、降落等各種指令的通訊和監視的信息系統，可縮短飛行間隙，減少航班延誤，提供空域利用率。“公司還將在東南亞、南亞、中東、北非、南美洲等國家和地區開辟較為集中、穩定的空管產品國際市場。”

　　海特高新將從事飛機租賃

　　作為目前滬深兩市唯一的飛機維修類上市公司，海特高新已在民用航空產業鏈上頻頻出手。“2008年合資組建了四川太古飛機工程服務有限公司，從此進入了大飛機維修領域。”李飆表示，民用航空產業鏈很長，包括民用飛機研發、設計、制造、運營、管理、維修、駕駛人員的培訓等。

　　李飆說，下一步，海特高新將在以下幾個方面著手投資：其一，將從事飛機租賃業務。目前已經將申請材料上報到了監管部，如果順利，明年上半年就有望投入運作。

　　其二，公司將與新加坡一家機構合作，共同建立民用航空培訓中心。目前有教練機六、七架，總投資額在1億美元左右，已經投資了9500萬美元，將于明年正式投入使用。“在這里接受培訓的不是新手，而是屬于復訓性質的培訓，使飛行員保持最佳技術狀態。”

　　李飆同時稱，將進行中小型飛機、直升機的改裝和飛機維修設備研發、制造等。“專業化運作，多元化發展，在發展航空維修板塊為主的同時，將航空技術研發、航空培訓、航材維修交換和航空產品制造等納入主營業務，實現從單純維修業務向一站式綜合服務航空技術企業的轉變，實現‘航空產業主流企業’的戰略目標，這就是公司未來要走的路。”

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