“2013通用航空投資論壇”近日在西安舉行，參加論壇的專家表示，長遠來看，通用航空是一個需要長期性投入，且也注定能夠帶來源源不斷產業利潤的產業。但就中國通用航空發展的過程研判，會是一個長(線)短(線)皆宜的投資領域，各路資本都能找到機會點。”

　　北京航空航天大學通用航空產業發展與研究中心主任高遠洋在本次大會上表示：“近年來，亞太地區市場增長迅猛，尤其是中國——2012年中國通用飛機數量由2011年的1154架增長到1316架，增長率為14%，增長速度領先全球。從絕對數來看，中國目前通用飛機的保有量僅僅為1300余架，相比于美國的23萬架，其市場空間盡可以讓人們去大膽想象。”

　　高遠洋告訴記者，“從國外經驗看，人均GDP跨過4000美元是通用航空快速發展的市場條件，而在2010年中國人均GDP已達到了5432美元，從收入的角度來看，中國已經具備了發展的基本條件。其次，近年來，中央政府支持通航發展的政策信號越來越強烈。再次，在中央政府政策信號強勁的同時，各地發展通用航空的熱情高漲，積極地謀劃和實施通用航空產業大發展。以上都為我國通用航空的大發展奠定了堅實的基礎。面對著增長如此迅速的中國市場，通航企業有理由興奮，因為這只是開始。未來5-10年，中國通用航空器市場總量有望超過萬架，形成一個總量高達萬億元的產業。”

　　面對國內通用航空發展的誘人前景，產業資本、投資基金對這一新興投資領域給予了極大關注，實力雄厚的上市公司、央企、民企對通用航空也表現出了很大的投資興趣，并已開始試水，通用航空淘金潮已經悄然掀起。

　　陜西渭北工業區開發建設領導小組辦公室專職副主任金乾生表示：“中國通用航空的發展前景勿庸置疑，但人們越來越多地認識到，通用航空是一個專業性、政策性均極強的行當，光有熱情不夠，還需要有專業精神，且需要有耐心。此外，通用航空更是一個需要進行長期性投資、且也一定能為專注的投資者帶來持續不斷產業利潤的大產業。”

　　高遠洋指出：“長遠來看，通用航空是一個需要長期性投入，且也注定能夠帶來源源不斷產業利潤的產業。但就中國通用航空發展的過程研判，會是一個長線短線皆宜的投資領域，各路資本都能找到機會點。”

　　高遠洋告訴記者：“比如，風險投資可以投團隊，投項目(項目孵化)，做模式;產業資本投資可以進行長期性投入，做規模，獲取長期性利潤回報;資產性投資可以投機場，投FBO，買飛機，航空地產;財務性投資則可以投資成熟企業、前景明朗項目，享受投資收益。”

　　短期可見的商業機會主要有四方面：一是公務機銷售。根據羅蘭貝格預測，中國公務機市場到2020年前將保持25%增速，2020年的市場規模有望達到約900億人民幣;二是公務機運營。由于公務飛行并不太多地受限于低空空域管制，可以用公共航空運輸的航線及人力資源，因此，公務機運營將是中國通用航空率先發展的產業領域。三是通用航空培訓。目前，我國通用航空飛行員奇缺，據統計，我國在冊通用航空飛行員數量4900余人(其中一半在飛行學校)，而未來10年對通用航空飛行員的需求應在15000人以上(含職業飛行員與私人飛行員)。四是通用航空機場建設。目前，國內通用航空機場較少，多是使用公共運輸機場，而這些機場的空域條件、保障能力本就十分緊張，難以滿足快速增長的公務航空運營需求。

　　而長遠來看，要注重知識產權和技術的研發，尤其在獲得認證的飛行器制造上�；�于美歐當前疲軟的經濟形勢，一些擁有很不錯設計甚至世界知名的飛機制造商正在尋求買家或合作伙伴，這正是低價買入的好時機。但投資者需要聘請航空專家去評估技術、知識產權以及市場潛力。投資者需要對那些沒有取得認證的設計尤其小心，而且需要了解中國民航局對于非認證航空器的限制。(完)

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