繼東航之后，南航也對低成本航空野心勃勃。6月26日，南航2018年年度股東大會上傳出消息，“南航未來將與春秋航空一起探索低成本航空發展空間，且正在研究旗下哪家公司適合發展低成本模式。”同日，春秋航空相關負責人在接受記者采訪時也表示，認同南航的說法。

　　據悉，南方航空副董事長馬須倫透露，針對低成本航空，已與部分省份的當地政府在協商之中，將優先選擇人口基數較大，高鐵不便利的地區。春秋航空則回應，“雖然目前暫時沒有更多信息提供，但春秋航空愿意尋求與南航探索在低成本航空業務模式上合作的可能性。把握民航大眾化的歷史發展機遇，共同推動我國低成本航空市場的發展。”

　　事實上，南航和春秋航空“牽手”已超過半年。去年9月2，春秋航空發布公告稱，公司以自有資金，按照每股6.02 元的價格，認購南方航空非公開發行A股股票，認購金額約為8.46億元，占南航發行完成后 A 股股本比例為 1.63%。至此，業內普遍認為，兩家公司在低成本航空業務上的合作，充滿想象空間。

　　公開資料顯示，2018年，南航旅客運輸量達1.4億人次。截至2019年1月，南航運營客貨運輸飛機超過840架，每天有3000多個航班覆蓋全球40多個國家和地區、224個目的地，航線網絡1000多條，提供座位數超過30萬個。按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。可見，轉場大興機場，給了南航更多發展空間。而春秋航空作為中國首批民營航空公司之一，且始終定位于低成本航空經營模式。此前，春秋航空就曾表示，公司將以認購南方航空 A 股非公開發行項目為契機，促進雙方在航空主業上的合作以及對于差異化經營模式的嘗試。

　　根據亞太航空中心統計，目前我國低成本航空占國內航線市場份額僅為 9.7%，低成本航空公司無論從數量還是市場份額來看仍然較少，遠低于全球及亞太其他區域水平，但隨著中國民航局出臺進一步促進低成本航空發展的相關政策，以及國內需求的日益旺盛，未來市場潛力巨大。

　　春秋航空董事長王煜也告訴北京商報記者，“與南航的合作空間很大，接下來也會進一步與南航高管探討，雙方在低成本航空等方面的合作模式。另外，雙方合作多年，未來也不會排斥交叉持股，但目前雙方合作的具體情況，還在研究探討。”

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