繼東航之后，南航也對低成本航空野心勃勃。6月26日，南航2018年年度股東大會上傳出消息，“南航未來將與春秋航空一起探索低成本航空發(fā)展空間，且正在研究旗下哪家公司適合發(fā)展低成本模式。”同日，春秋航空相關負責人在接受記者采訪時也表示，認同南航的說法。

　　據(jù)悉，南方航空副董事長馬須倫透露，針對低成本航空，已與部分省份的當?shù)卣�府在協(xié)商之中，將優(yōu)先選擇人口基數(shù)較大，高鐵不便利的地區(qū)。春秋航空則回應，“雖然目前暫時沒有更多信息提供，但春秋航空愿意尋求與南航探索在低成本航空業(yè)務模式上合作的可能性。把握民航大眾化的歷史發(fā)展機遇，共同推動我國低成本航空市場的發(fā)展。”

　　事實上，南航和春秋航空“牽手”已超過半年。去年9月2，春秋航空發(fā)布公告稱，公司以自有資金，按照每股6.02 元的價格，認購南方航空非公開發(fā)行A股股票，認購金額約為8.46億元，占南航發(fā)行完成后 A 股股本比例為 1.63%。至此，業(yè)內(nèi)普遍認為，兩家公司在低成本航空業(yè)務上的合作，充滿想象空間。

　　公開資料顯示，2018年，南航旅客運輸量達1.4億人次。截至2019年1月，南航運營客貨運輸飛機超過840架，每天有3000多個航班覆蓋全球40多個國家和地區(qū)、224個目的地，航線網(wǎng)絡1000多條，提供座位數(shù)超過30萬個。按照發(fā)展規(guī)劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。可見，轉(zhuǎn)場大興機場，給了南航更多發(fā)展空間。而春秋航空作為中國首批民營航空公司之一，且始終定位于低成本航空經(jīng)營模式。此前，春秋航空就曾表示，公司將以認購南方航空 A 股非公開發(fā)行項目為契機，促進雙方在航空主業(yè)上的合作以及對于差異化經(jīng)營模式的嘗試。

　　根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計，目前我國低成本航空占國內(nèi)航線市場份額僅為 9.7%，低成本航空公司無論從數(shù)量還是市場份額來看仍然較少，遠低于全球及亞太其他區(qū)域水平，但隨著中國民航局出臺進一步促進低成本航空發(fā)展的相關政策，以及國內(nèi)需求的日益旺盛，未來市場潛力巨大。

　　春秋航空董事長王煜也告訴北京商報記者，“與南航的合作空間很大，接下來也會進一步與南航高管探討，雙方在低成本航空等方面的合作模式。另外，雙方合作多年，未來也不會排斥交叉持股，但目前雙方合作的具體情況，還在研究探討。”

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