25年來，澳門國際機場擘畫著令人驚嘆的建設(shè)藍圖。想當(dāng)初，氹仔雞頸山頭一聲爆破巨響，讓這里變身碧海中的飛行陸地。從此，北接珠海、東望香港的澳門有了自己的機場，澳門民眾出行不再只靠水路和陸路，終于在家門口實現(xiàn)了藍天夢想。而作為我國第一個人工島嶼機場、世界第二個人造島嶼機場，澳門國際機場的誕生也創(chuàng)造了上世紀(jì)90年代機場建設(shè)的一個奇跡。時至今日，又傳來喜訊，填海擴建的規(guī)劃已經(jīng)提上日程。也許就在不久的將來，這一奇跡又將延續(xù)。

　　25年來，澳門國際機場肩負著不同時期的使命擔(dān)當(dāng)。曾經(jīng)，內(nèi)地與臺灣尚未直航，澳門國際機場成為往來旅客的中轉(zhuǎn)地，連接起海峽兩岸剪不斷的血脈親情。隨后，澳門國際機場又助力特區(qū)建設(shè)世界旅游休閑中心與中國和葡語系國家商貿(mào)合作服務(wù)平臺，將中國澳門這朵盛世蓮花與世界的距離逐步拉近。未來，隨著澳門地區(qū)經(jīng)濟社會的穩(wěn)步發(fā)展，特別是乘著建設(shè)世界四大灣區(qū)之一——粵港澳大灣區(qū)——這一國家戰(zhàn)略的東風(fēng)，澳門國際機場將乘勢而為，積極投身區(qū)域民航協(xié)同發(fā)展，深挖大灣區(qū)空域承載潛力，提升客貨運輸服務(wù)能力，在凝聚合力之時明確角色分工，真正成為大灣區(qū)世界級機場群中不可或缺的核心引擎。

　　25年來，澳門國際機場保持著舉世矚目的安全紀(jì)錄。秉持“安全、效率、效益”的宗旨，澳門國際機場從投運以來從沒有發(fā)生一起重大安全事故。通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)(CNS)的更新與升級既保障了安全，又提高了空管運行效率;7套北斗衛(wèi)星高精度接收機的使用，可通過數(shù)據(jù)反饋，24小時實時監(jiān)測跑道沉降變形的情況，消除了人工島建成的單一跑道而可能帶來的沉降隱患;量身定制的RNP-AR(要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能)進近程序使飛機在能見度900米、云高不低于270英尺(約為80.3米)的條件下就能安全著陸，大幅提高了航班的準(zhǔn)點率;而去年安裝的由中南空管局開發(fā)的協(xié)同決策系統(tǒng)終端(CDM)，更是加強了粵港澳大灣區(qū)內(nèi)空域的協(xié)調(diào)與合作。

　　25年來，澳門國際機場展示著亮麗奪目的發(fā)展成績。截至目前，澳門國際機場已經(jīng)吸引了34家航空公司開辟59條航線飛往包括中國內(nèi)地、中國臺灣以及亞洲、大洋洲等地。便捷的地理位置以及多條公交線路、穿梭巴士線路的開通，讓旅客可以快速往返于機場與城市的任何一個角落，單程不超過15分鐘;而珠三角地區(qū)推出的機場快線“兩關(guān)一檢”服務(wù)也提升了旅客海陸空轉(zhuǎn)接的效率，吸引了更多旅客選擇從澳門出發(fā)。透過航站樓里川流不息的旅客、跑道上頻繁起降的飛機，我們驚喜地看到，這座小機場的旅客吞吐量已經(jīng)接近千萬級規(guī)模，2019年達到960萬人次，超過了澳門60多萬城市總?cè)丝诘?4倍還多。

　　25年來，澳門國際機場演繹著精彩紛呈的商業(yè)傳奇。一條海上填出來的跑道，一座不到6萬平方米的候機樓，以及有限的停機位，你似乎找不到澳門國際機場任何的先天優(yōu)勢。然而，就是在這樣的小舞臺上，演出一樣可以精彩紛呈。從中轉(zhuǎn)航班到貨運物流，從低成本航空到公務(wù)機業(yè)務(wù)，與時俱進的戰(zhàn)略眼光和精準(zhǔn)高效的經(jīng)營策略吸引著各國航空公司不斷新開澳門航線，也創(chuàng)造著連年兩位數(shù)百分比的營收增長。而這其中占比56%的非航收入，正是澳門國際機場以公開公平的營銷環(huán)境、特許專營的運營模式，在有限的空間里創(chuàng)造出最大效益的最好證明和直接體現(xiàn)。

　　25年來，澳門國際機場詮釋著高質(zhì)高效的成長理念。從安全化、人性化、智慧化方面著手，其先后完成了客運大樓北面擴建、公務(wù)機機庫建造、跑道及聯(lián)絡(luò)橋全封閉圍網(wǎng)、閉路電視系統(tǒng)優(yōu)化、客運大樓空間改造等重大工程;通過積極推行虛擬化機場的發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建虛擬化候機樓平臺系統(tǒng)，完善機場電子商務(wù)和在線服務(wù)，同時踐行“城市中機場”的概念，延伸信息和服務(wù)至大灣區(qū)城市群;注重旅客流程優(yōu)化，建成機場自助值機平臺, 進一步提升旅客出行體驗;基于機場數(shù)據(jù)中心打造“私有云”，為大數(shù)據(jù)分析和共享奠定基礎(chǔ)。而在推動環(huán)境保護、建設(shè)綠色機場方面，澳門國際機場也不遺余力，早在6年前就獲得了全球唯一被機構(gòu)認可的機場碳管理認證標(biāo)準(zhǔn)——“機場碳排放認可計劃”的“減少”級別認證。

　　25年來，澳門國際機場凸顯著愈發(fā)重要的國際地位。自1995年起，澳門國際機場就先后加入國內(nèi)外各主要民航組織，成為國際機場協(xié)會會員、東亞機場聯(lián)盟會員、中國民用機場協(xié)會會員，并于2005年和2019年作為輪值機場兩次成功主辦東亞機場聯(lián)盟年度會議，為13個成員機場提供了凝集共識的合作交流平臺。從2004年開始，作為中國與葡語系國家之間商貿(mào)合作服務(wù)的平臺，澳門國際機場先后主辦了4屆中國與葡語系國家的機場會議，成功培訓(xùn)了533位民航界管理人才。澳門國際機場還與世界上13個機場建立姊妹機場關(guān)系，積極推動戰(zhàn)略合作，但求在互惠互利的合作基礎(chǔ)上共同發(fā)展。

　　25年春風(fēng)化雨結(jié)碩果，25年風(fēng)雨同舟共前行，25年滄海桑田換人間。

　　回首澳門國際機場的成長足跡，不計其數(shù)的建設(shè)者、參與者貢獻了智慧，付出了辛勞，流下了汗水，才譜寫出今天的輝煌篇章，也由此開啟了下一段追夢歷程。25歲正值芳華，伴隨著祖國的繁榮富強，澳門國際機場的每一個夢想都將起飛，飛向更廣闊的世界，飛向更美好的明天! (《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者金歡)

　　基礎(chǔ)建設(shè)　從“小步快跑”到“穩(wěn)步跨越”

　　春江潮水連海平，海上明月共潮生。1995年，在經(jīng)歷了開山、填海、鋪路、造屋等多項基建工程之后，在多方支援下，一個奇跡般的機場正式建成通航，澳門國際機場成為全球第二個、中國第一個完全由填海造陸建成的機場。

　　在海上興建機場，與當(dāng)時澳門的現(xiàn)實需求有關(guān)。缺乏空港曾嚴(yán)重制約澳門的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，北接珠海、東與香港隔海相望的彈丸之地若想得到全面快速的發(fā)展，勢必展翅才能騰飛。從1989年開工修建，到1995年12月8日正式投入運營，整個機場的修建工程耗資約12億美元，光填海造陸工程就耗費了3400萬立方米沙石。在初期大規(guī)模集中建設(shè)工程結(jié)束之后，澳門國際機場在完善現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施以滿足業(yè)界和旅客多重需求上付出了巨大努力。為適應(yīng)本地及周邊區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境的急速變化，澳門國際機場以“保證安全，保障容量”為根本，從人性化、智慧化方面著手，在過去的25年中用“小步快跑”的方式循序漸進地改進，為機場的長期發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　機場運行的第一準(zhǔn)則就是安全。在特區(qū)政府的批準(zhǔn)與支持下，澳門國際機場從2007年開始，歷時近5年對整個機場通信、導(dǎo)航、監(jiān)視(CNS)系統(tǒng)進行更新與升級，確保機場空管導(dǎo)航設(shè)備與內(nèi)地及香港空管系統(tǒng)接軌。除了被列入年度重點工作的基建工程之外，機場每年實施的與安全保障有關(guān)的工程，占總工程量的三成以上。諸如跑道情況評估、聯(lián)絡(luò)橋樁柱加固、跑道指示牌設(shè)備改善、航道疏浚等工程，雖然沒有受到外界廣泛關(guān)注，但均從細微之處全方位提升了澳門國際機場的安全保障能力。

　　為滿足反恐新需求，澳門國際機場不斷對安保系統(tǒng)、安保流程進行優(yōu)化與升級。僅2019年機場就完成了28個安保系統(tǒng)的建設(shè)與升級項目：對跑道人工島及聯(lián)絡(luò)橋進行物理分隔，于人工島外圍水域設(shè)置海上分隔帶;在機場周邊安裝雙層圍網(wǎng)，在各道口及航站樓旁安裝防車撞設(shè)施;更新機場通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)，增加高精度IP攝錄鏡頭等。

　　如果說安全是發(fā)展的生命線，保障容量則是發(fā)展的原動力。2018年2月投入使用的航站樓北面擴建樓面積達14000平方米，將航站樓整體接待能力提升至780萬人次。沒承想在北面擴建樓啟用的同年，機場旅客吞吐量即超過了820萬人次，2019年的旅客吞吐量更是創(chuàng)下新高，達到了史無前例的961萬人次，機場專營公司隨即啟動航站樓南面擴建工程。預(yù)計該工程完工后，整個航站樓面積將增大17100平方米，新增3座登機橋，整體接待能力也將提升至每年1000萬人次。

　　旅客吞吐量屢創(chuàng)新高，其他基建設(shè)施亦須不斷改善以配合機場運營。2016年完成的第一期南機坪優(yōu)化面積達65000平方米，共增加15個通用航空停機位及相關(guān)設(shè)施，包括停機坪道面、服務(wù)車道及停機坪配套設(shè)施等。2018年完工的東停機坪優(yōu)化工程，將原有的6個D類停機位優(yōu)化改造成9個C類停機位，使停機位數(shù)量由24個增至40個，包括25個一般停機位及15個公務(wù)停機位。2019年開始的第二期南機坪優(yōu)化工程將進一步增加停機位數(shù)量，并將現(xiàn)有停機位改造成多功能停機位，以滿足市場發(fā)展需要。

　　配合專業(yè)部門的工作也是機場基建工程的一部分。在“你中有我，我中有你”的共生狀態(tài)下，澳門國際機場先后翻新了離境大廳移民局區(qū)域和入境大廳海關(guān)區(qū)域，為移民局柜臺裝設(shè)新LED電子顯示屏等，實現(xiàn)了機場、邊防部門與旅客的共贏。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需資金大多來源于機場本身的盈利，因此機場采用了“從小處著手、不斷微調(diào)”的基建方式，從整體發(fā)展來看，是符合機場特點的。澳門國際機場是珠三角地區(qū)5個機場中規(guī)模最小的機場。受所處地理環(huán)境限制，機場只能在有限的空間內(nèi)合理布局。因此，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能追求“高大全”，更不可能面面俱到、盡善盡美。先把步子邁得小一點兒，再基于實踐結(jié)果不斷調(diào)整，才能不斷進步。

　　從2016年至今，澳門國際機場已在各種基建項目上投入超過11億澳門元(約合人民幣9億元)，重點確保了航空安全，達到了擴大容量、優(yōu)化運營的目的。澳門國際機場基建人以沉穩(wěn)的態(tài)度、扎實的腳步和認真的服務(wù)，參與了機場的每一次發(fā)展。

　　三萬里河?xùn)|入海，五千仞岳上摩天。2019年8月，澳門民航局正式收到了中央政府對澳門國際機場填海擴建的批復(fù)。機場將繼續(xù)跟進實施方案及財務(wù)融資規(guī)劃，計劃于2022年進入全面施工階段。數(shù)載之后，這片碧海中的飛行陸地將迎來巨變，以煥然一新的面貌展現(xiàn)在大眾眼前。

　　國際交流　“小”蓮島亦是“大”橋梁

　　20多年來，在澳門特區(qū)政府的支持和關(guān)懷下，在各主管部門的指引和協(xié)調(diào)中，澳門國際機場在特區(qū)打造世界旅游休閑中心和建設(shè)中國與葡語國家商貿(mào)合作服務(wù)平臺的歷史進程中扮演著不可或缺的角色，拉近了中國澳門與世界的距離。

　　不求獨善其身，但求互惠互利。澳門國際機場深諳與業(yè)界同行相處之道，自運營以來就確立了“立足澳門、背靠祖國、面向世界”的定位，注重與國內(nèi)外民航單位的友好合作，旨在求同存異，謀求共同發(fā)展。

　　在對外方面，機場加入多個世界大型航空業(yè)界組織，希冀拓寬國際視野，尋求發(fā)展機遇。1995年，機場加入全球性機場組織——國際機場協(xié)會,支持并參加協(xié)會的年度會議和展覽，不僅安排員工參加國際機場專業(yè)管理認證課程，而且積極推介其他友好機場加入?yún)f(xié)會。為提升東亞地區(qū)的航空運輸及旅客服務(wù)水平，2003年機場正式成為包括中日韓地區(qū)主要機場在內(nèi)的東亞機場聯(lián)盟的第8個會員，并在2005年和2019年作為輪值機場主辦聯(lián)盟年度會議，為13個成員機場提供凝聚共識的合作交流平臺，兩次周到的安排均得到了各成員機場與會代表的高度贊許。

　　在澳門新口岸填海區(qū)一座商業(yè)大廈13層，一出電梯就能看見中國和8個葡語國家的國旗，這是“中國—葡語國家經(jīng)貿(mào)合作論壇”常設(shè)秘書處。發(fā)展中的澳門國際機場作為中葡友誼的見證者，在兩國長期合作中一直扮演著積極而努力的開拓者角色。早在10多年前，當(dāng)東帝汶民主共和國成立時，澳門國際機場就給予其經(jīng)濟和技術(shù)上的全力支援，使該國空管和機場管理工作得以順利開展。2003年，澳門國際機場在民航華北地區(qū)管理局與葡萄牙NAV空管導(dǎo)航公司之間牽線搭橋，建立了中葡攜手拓展空域管理與空管系統(tǒng)業(yè)務(wù)的合作伙伴關(guān)系。

　　從2004年開始，澳門國際機場先后主辦了4次中國與葡語國家的機場會議，就民航空域管理、機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機場投資和私有化等議題進行了深入探討與交流。這些會議為中國與葡語國家在民航相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)造新的合作機會奠定了堅實的基礎(chǔ)。從此，中葡機場的合作空間更加廣闊了。

　　25年中，澳門國際機場“穿針引線”“架橋修路”，推動中國內(nèi)地、中國澳門與葡萄牙民航部門成功實施一系列人員培訓(xùn)合作項目，受益的民航界管理人員多達533人。其中，中葡機場空中管制及機場管理人員的交流培訓(xùn)項目首次組織學(xué)員赴葡受訓(xùn)，成為中國民航史上空管人員成規(guī)模走出國門交流的一次壯舉。除了“走出去”外，還有“請進來”。在澳門主辦的葡語國家機場管理高級人員研習(xí)班，為學(xué)員提供了構(gòu)建人際網(wǎng)絡(luò)、分享專業(yè)知識的平臺。澳門機場專營公司從培訓(xùn)經(jīng)費、課程開設(shè)，到組織協(xié)調(diào)、手續(xù)辦理等，均予以承攬。

　　“風(fēng)雨同舟一家人”，在對內(nèi)方面，澳門國際機場不忘祖國支持，與內(nèi)地機場共享發(fā)展機遇。2001年，澳門國際機場參與發(fā)起A5珠江三角洲五大機場論壇(現(xiàn)更名為粵港澳大灣區(qū)五大機場主席會議)，與香港國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場和珠海機場“攜手合作、互助支援、創(chuàng)新開拓、共同發(fā)展”，旨在打造區(qū)域服務(wù)品牌，提升總體競爭力。2009年3月，珠三角五大機場代表齊聚廣州，就五大機場發(fā)展定位、大力發(fā)展空港經(jīng)濟、共享安全管理經(jīng)驗等六個方面達成共識。2015年，澳門國際機場成為港澳臺地區(qū)首個加入中國民用機場協(xié)會的成員，按照“共同參與、共同分享、共同成就”的指導(dǎo)思想，認真做好服務(wù)行業(yè)和社會的各項工作，為協(xié)會與港澳臺之間的民航工作開辟了溝通渠道。

　　澳門國際機場積極拓展與各地機場的戰(zhàn)略合作關(guān)系、推動機場間的航線發(fā)展、加強全方位友好合作，本著資源共享、優(yōu)勢互補、互惠互利、長期合作、共同發(fā)展的原則，在過去數(shù)年間，先后與中國內(nèi)地、歐洲、大洋洲等地的13個機場結(jié)為姊妹機場，以建立營銷、信息、技術(shù)、管理，特別是市場及航線發(fā)展的全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　這里有充滿葡萄牙風(fēng)情的蛋撻，也有彰顯廣東風(fēng)情的叉燒飯。小小蓮島作為中國最早對外開放的窗口，集中西之長，無疑是個神奇的地方。“一國兩制”的遠見卓識為珠三角地區(qū)保留了獨特的經(jīng)濟發(fā)展機遇。縱觀其25載脫胎換骨般的成長歷程，在全球化經(jīng)濟大潮中，在粵港澳大灣區(qū)多個機場的發(fā)展中，澳門國際機場始終以人為本、以誠為本，在艱難的環(huán)境中闖出一條成功之路。一邊面向世界，借風(fēng)使力，游刃有余，積極參與全球治理;一邊對接內(nèi)地，深入交流，勇?lián)�重任，與國家、特區(qū)發(fā)展需求合拍掛鉤。這塊海角飛地沿著兩條軸線勻速前行，外引內(nèi)聯(lián)，為自身發(fā)展拓展想象空間，成為中國機場畫卷上極具特色、極其絢麗的一筆，信心勃勃地閃耀在國際舞臺上。

　　航空運輸　低成本航空聚集的“開放天空”

　　2019年，在澳門國際機場乘坐低成本航空航班出行的旅客較2018年增長了21%，平均客座率接近八成。這個從2004年就開始發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)，有著10多年探索經(jīng)驗的機場究竟是如何運作的?又有哪些獨到經(jīng)驗?zāi)?

　　談到澳門國際機場的低成本航空發(fā)展之路，就不能不提及其特殊的地理位置和建設(shè)歷史。在臺灣與大陸實現(xiàn)直航前，澳門機場作為海峽兩岸的中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)旅客占比高達53.2%。當(dāng)歷史的車輪滾滾向前，兩岸包機航班的運營使中轉(zhuǎn)旅客大量流失，機場亟須拓展國際客源。

　　經(jīng)過縝密的市場分析，從2004年開始，澳門國際機場決定實施差異化戰(zhàn)略，引入低成本航空。

　　在引入初期，由于旅客對新型運營模式感到陌生，低成本航空沒能獲得很大收益。于是，機場組織低成本航空研討會，為低成本航空在澳門發(fā)展擴大了空間。機場從2005年起先后推出“興奮游澳門起飛”等促銷活動，希望吸引喜歡個人游的旅客乘坐低成本航空航班出行。

　　事實證明，澳門國際機場的市場預(yù)測和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移是完全正確的。隨著兩岸直航的陸續(xù)開通，澳門機場所擔(dān)負的兩岸中轉(zhuǎn)樞紐的使命逐步已成歷史。相關(guān)資料顯示，2008年底以及2009年初，來澳門中轉(zhuǎn)的旅客比例由原來的60%~70%直降為10%。但自引進低成本航空以來，澳門和周邊地區(qū)居民有了新的旅游模式，澳門國際機場終于擺脫了“中轉(zhuǎn)機場”的角色，漸漸成為“目的地機場”，轉(zhuǎn)型取得明顯成效。機場專營公司執(zhí)委會有關(guān)人士告訴記者，2005年澳門國際機場低成本航空的旅客人數(shù)大約占旅客總數(shù)的4%，而2019年，這一數(shù)字提到了36%。相關(guān)資料顯示，2019年在澳門國際機場運營的航空公司共有34家，其中低成本航空13家，運送旅客346萬人次，呈現(xiàn)百花齊放的局面。回首這段歷史，一位機場從業(yè)者如此評價，澳門從此有了一片“更加開放的天空”。

　　機場專營公司執(zhí)委會有關(guān)人士介紹，短短幾年間，澳門國際機場的低成本航空市場拓展如此迅速，與澳門獨特的地理環(huán)境優(yōu)勢和經(jīng)濟的快速發(fā)展緊密相關(guān)。澳門國際機場雖然規(guī)模中等，但有著國際化的管理團隊，可持續(xù)提供高效的地面服務(wù),且在運營方面具有一定競爭力。

　　低成本航空往往希望在機場花錢越少越好，但這對機場來說是一件“吃虧”的事情。在相互博弈的過程中，如何實現(xiàn)雙贏?澳門國際機場設(shè)計出一套個性化服務(wù)“菜單”。顧名思義，就是機場在向低成本航空提供服務(wù)選擇時，將所有服務(wù)羅列出來，設(shè)計成“菜單”的形式，每個“菜”都明碼標(biāo)價，由航空公司自己選擇。“點餐”服務(wù)讓航空公司和機場都擁有了選擇權(quán)利。與此同時，澳門國際機場還建立了一套激勵制度，刺激低成本航空帶來更多的旅客。

　　在10多年的發(fā)展歷程中，機場沒有盲目追求規(guī)模，而是推行差異化戰(zhàn)略，與低成本航空互惠互利、共同成長。時至今日，澳門國際機場約有1/3的客流量是低成本航空帶來的。

　　隨著機場空域和地面資源日趨緊張，未來澳門國際機場還將根據(jù)市場需求，不斷調(diào)整發(fā)展模式，進行服務(wù)創(chuàng)新，提高機場運營效率，使市場結(jié)構(gòu)更加多元。

　　商業(yè)經(jīng)營　增加一張機票外的非航收入

　　在眾多機場中，澳門國際機場的非航收入表現(xiàn)亮眼，所取得的成績有目共睹。2019年，澳門國際機場整體收入更上一層樓，機場主要運營商總體收入估算達62.7億澳門元(約合人民幣51.4億元)。其中，澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)總收入為18.2億澳門元，比上一年同期增長16.5%;非航收入為10.24億澳門元，比上一年同期增長17.4%。

　　在地理空間有限的情況下，澳門國際機場非航收入屢創(chuàng)新高。澳門國際機場的免稅零售商業(yè)用地面積僅為機場總面積的5%。換句話說，澳門國際機場用5%的商業(yè)用地創(chuàng)造了占總收入56%的商業(yè)價值。這不得不說這是一個神話。怎樣在競爭激烈的市場中，讓旅客在機場里消費呢?究其原因，不難發(fā)現(xiàn)非航收入的神話并不僅是一個巧合。

　　澳門國際機場作為中國第一個完全由填海造陸建成的機場，自興建之日起就一直備受國內(nèi)外媒體的關(guān)注。在兩岸尚未直航時，澳門國際機場作為中國大陸與臺灣之間的空中客運交通中轉(zhuǎn)市場，臺灣旅客一直是其第一大客源，經(jīng)澳門國際機場中轉(zhuǎn)的兩岸航班一度成為香餑餑。但澳門國際機場并沒有完全沉溺于這種“計劃經(jīng)濟”中。澳門國際機場管理團隊早早預(yù)料到兩岸直通是大勢所趨，中轉(zhuǎn)市場份額勢必減少，這就需要另辟蹊徑，尋找新的出路。

　　值得一提的是，澳門國際機場與內(nèi)地大部分機場的運營模式有明顯區(qū)別，其非航收入主要包括租金收入、傭金收入(所占比例較高，為70%~80%)以及雜項收入(包括安保服務(wù)、停車服務(wù)等)。

　　然而，澳門國際機場候機樓空間是非常狹小的，如何在有限資源基礎(chǔ)上實現(xiàn)利潤最大化呢?答案是：對原來的商業(yè)用地進行改造，重新規(guī)劃候機樓空間和旅客動向，進行合理布局。多年來，在機場正常運行的情況下，澳門國際機場開始逐步對候機樓商業(yè)區(qū)進行改造——

　　對免稅零售區(qū)進行微調(diào)。澳門國際機場充分考慮旅客需求，在商鋪里擺放一定比例的紀(jì)念品、澳門特產(chǎn)、醫(yī)療用品等。同時，機場與運營商密切配合，共同研究消費者的需求，向旅客提供其更需要的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　對餐廳布局進行重新規(guī)劃。一是引進國際專業(yè)公司及具有規(guī)模的企業(yè)，通過分析旅客的國籍和文化偏好，針對不同旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是實施多元化項目，增加貴賓服務(wù)。三是改進廣告形式和內(nèi)容等。

　　除了商業(yè)區(qū)改造工程外，澳門國際機場在產(chǎn)品定位上精益求精、精準(zhǔn)把控，除了提供知名品牌的產(chǎn)品外，還引入本地文創(chuàng)產(chǎn)品，以體現(xiàn)澳門及機場“小而美”“小而精”特色。

　　2010年，澳門國際機場的商業(yè)面積僅有4012平方米;如今，其面積增大了1000多平方米。面積不斷擴大的背后，顯示出澳門國際機場致力于服務(wù)更多的旅客的決心與信心。非航收入的增加取決于旅客的增加，旅客消費越多，非航收入就越多。現(xiàn)在，隨著澳門休閑旅游業(yè)的發(fā)展，澳門國際機場有了一個更大的發(fā)展空間。

　　澳門國際機場的非航收入能夠創(chuàng)造如此驕人的成績并非偶然，其對自身進行了清晰的定位，同時靈活調(diào)整銷售策略以應(yīng)對各種風(fēng)險。“顧客是上帝”在這里得到了最好的體現(xiàn)。

　　如今，澳門國際機場正積極規(guī)劃，將繼續(xù)以旅客為中心，調(diào)研旅客需求，對運營模式進行調(diào)整，從而發(fā)展成為托起澳門騰飛的“翅膀”。

　　服務(wù)理念　點滴之處踐真情

　　琳瑯滿目的美食、嶄新的值機柜臺、智能化安保服務(wù)、“一證到底”登機體驗，對旅客而言，這些貼心又充滿人情味的服務(wù)在澳門國際機場都能享受到。

　　僅有單一跑道、單一航站樓的澳門國際機場，多年來前前后后做了大量工作。秉承“安全、效率、效益”的運營宗旨，機場始終確保服務(wù)、運營標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，并在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，從安全化、人性化、智慧化方面著手，保障每一位旅客順利、舒適出行，在“小舞臺”上“演大戲”。

　　2019年是澳門國際機場歷史上最繁忙的一年，年旅客吞吐量超過960萬人次。盡管如此，澳門國際機場在2019年度機場服務(wù)素質(zhì)出境調(diào)查中的所有服務(wù)項目得分均實現(xiàn)了提升，得分為4.23分，提升幅度最大達到20%，在全球大約350個機場中表現(xiàn)亮眼。

　　喜人成績的背后，是過去一年澳門國際機場全體員工精益求精的工作態(tài)度。為了全面提升包括粵港澳大灣區(qū)旅客的出行體驗，澳門國際機場不斷創(chuàng)新，為旅客提供安全、舒適的環(huán)境與良好的服務(wù)。

　　為給旅客提供更安全的環(huán)境，澳門國際機場不斷對安保系統(tǒng)、安保流程進行優(yōu)化與升級，新建邊界闖入監(jiān)測系統(tǒng)，通過觸碰感應(yīng)及熱感攝像鏡頭發(fā)現(xiàn)危險;增設(shè)新型安檢設(shè)備，引入人臉識別系統(tǒng)等。

　　為提升運營效率，讓旅客在乘機時更加便捷，澳門國際機場引入中南空管局的協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)，提升飛機放行效率;使用電子進程單系統(tǒng)，提升空管效能。另外，為踐行虛擬化機場理念，機場還著手引入射頻識別行李追蹤技術(shù)。面對未來，機場表示將更好地分配航班時刻，完善旅客服務(wù)及妥善管理客流，推動無紙化出行，優(yōu)化“一證到底”流程，提升旅客體驗。

　　在硬件設(shè)施改善過程中，澳門國際機場注重從細微之處體現(xiàn)人文關(guān)懷，提升軟實力。2012年，機場翻新了商務(wù)貴賓室，嘗試擴大貴賓室面積、更換貴賓室地毯、增設(shè)VIP通道等，以滿足中高端旅客需求;2016年，為提升航站樓空氣質(zhì)量，對吸煙室進行升級，增強排風(fēng)能力并增加分隔設(shè)施;2017年，更換離境大廳遮陽貼膜，擴大1/3覆蓋范圍，為旅客有效抵御紫外線的侵襲。為了在多個環(huán)節(jié)提升旅客出行舒適度，不管是增設(shè)嬰兒室、電視墻、空調(diào)設(shè)備，還是翻新公共洗手間、安檢排隊區(qū)域、登機柜臺，澳門國際機場總是從點滴入手，為機場進一步發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

　　提到澳門，很多旅客都會想到當(dāng)?shù)氐奶厣�美食。澳門國際機場為滿足旅客需求，在航站樓內(nèi)打造美食街，引進國際餐飲品牌，提高競爭力并促進業(yè)務(wù)升級轉(zhuǎn)型，為旅客帶來更多元化的餐飲服務(wù)。

　　澳門國際機場的一貫?zāi)繕?biāo)是為旅客帶來愉快難忘的體驗。麻雀雖小，五臟俱全。在安全保障、乘機效率、服務(wù)設(shè)施、餐飲選擇等方面，澳門國際機場處處體現(xiàn)了真情服務(wù)理念，真正發(fā)自內(nèi)心為旅客著想，為旅客安全、快捷出行提供支持和幫助，用真情打造民航服務(wù)品牌，增加產(chǎn)品和服務(wù)選擇，真正做到小地方也能成就大場合。

　　未來，澳門國際機場將繼續(xù)秉承公司的運營宗旨，高效而有序地開展各項工作，扛起服務(wù)標(biāo)桿這面旗幟，抓住機遇內(nèi)外聯(lián)動，使真情服務(wù)理念落地生根。

　　抗擊疫情　筑起澳門抗疫的空中防線

　　據(jù)澳門特區(qū)政府衛(wèi)生局疾病預(yù)防控制中心數(shù)據(jù)顯示，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，澳門共確認46例感染者，其中44例為輸入病例，2例與輸入病例有關(guān)。數(shù)月來，澳門沒有新增病例。

　　狡猾的新冠病毒讓抗疫工作充滿挑戰(zhàn)。澳門是旅游城市機場作為口岸之一，重要的職責(zé)就是攔截疑似病例，筑起空中安全防線。防疫工作的背后，有一群身穿防護服的逆行者，他們甘為先鋒、不舍晝夜，沖鋒在澳門國際機場防控疫情的最前沿。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，機場全體員工主動擔(dān)起疫情防控責(zé)任，踐行著機場安全守護者的錚錚誓言。

　　疫情發(fā)生初期，面對病毒的不確定性，澳門國際機場的工作人員以專業(yè)、嚴(yán)謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度守護澳門的第一道防線，保障旅客的生命財產(chǎn)安全。

　　1月28日，接到來澳航班上有一例疑似病例的通知后，澳門國際機場立即把飛機安排到特定的停機位進行隔離，在一旁的隔離區(qū)域逐一檢查每位旅客，確保將疫情隔離在民航防線之外。“這項工作意義重大，對于機場工作人員盡職盡責(zé)的檢查，我們沒有任何怨言。”接受檢查的來澳旅客如是說。

　　在防疫抗疫的關(guān)鍵時期，澳門國際機場工作人員主動請戰(zhàn)、聽從調(diào)配，用過硬的技術(shù)筑牢抗疫防線。澳門國際機場設(shè)置了專門的隔離區(qū)域處理突發(fā)事件，以熱情的服務(wù)為受到疫情影響的旅客提供最貼心的服務(wù)，還不忘提醒每位旅客勤洗手、戴口罩、保持適當(dāng)距離。澳門國際機場積極落實特區(qū)政府“外防輸入、內(nèi)防反彈”的防疫政策，從檢疫、防控、隔離等各環(huán)節(jié)切實做好常態(tài)化疫情防控工作，進一步完善疫情防控和重大公共衛(wèi)生事件應(yīng)對機制，善用電子化防疫技術(shù)，保障隔離設(shè)施等物資充足，加強抗疫隊伍建設(shè)，并借鑒其他地區(qū)防疫經(jīng)驗不斷改進工作。

　　疫情無情，面對旅客數(shù)量驟減、運營受到巨大沖擊的情況，澳門國際機場于2020年3月30日、4月9日、7月3日召開董事會會議，分別通過了澳門國際機場對航空公司與機場運營商的第一和第二輪寬減措施，旨在為航空業(yè)紓困及減輕航企的運營壓力，為共同抗擊疫情盡一份力。

　　疫情發(fā)生以來，澳門國際機場努力加強與各個機場的信息交流，深化抗疫合作，在努力做好自身防控工作的同時，繼續(xù)履行CCAA(中國民用機場協(xié)會)理事成員責(zé)任，向有需要的單位或貧困地區(qū)提供力所能及的支持和幫助，攜手戰(zhàn)勝疫情，為內(nèi)地貧困地區(qū)如期全面打贏脫貧攻堅戰(zhàn)提供幫助。澳門國際機場曾獲同為協(xié)會成員的上海機場(集團)有限公司慷慨捐贈，體現(xiàn)了雙方守望相助、同舟共濟的情誼。今年8月，飽含澳門國際機場員工深情厚誼的價值10萬澳門元(約合人民幣8.2萬元)的口罩、防護服、眼罩、測溫儀等防疫物資發(fā)往民航局定點幫扶的新疆于田縣和策勒縣，以解燃眉之急，踐行了“一方有難，八方支援”精神，助力兩縣疫情防控工作及脫貧任務(wù)。

　　在國際民航平臺上，澳門國際機場作為國際機場協(xié)會(ACI)成員，一直與其他成員保持聯(lián)系，緊跟國際民航發(fā)展步伐，如與東亞機場聯(lián)盟成員分享疫情應(yīng)對措施等。

　　“防疫是我們工作的重中之重。在抗疫路上，大家從不孤單。在澳門國際機場的主導(dǎo)下，機場員工各司其職，堅守崗位，將繼續(xù)在這場持久戰(zhàn)中貢獻自己的力量!”澳門國際機場工作人員如是說。(郭子超 胡夕姮)

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