3月30日，來自通用航空產(chǎn)服網(wǎng)的報道，2021年，內(nèi)蒙古的通用航空短途運輸飛行小時為4114小時，排名全國第一，占全國總量的21.19%。在全國民航大力推動“兩翼齊飛”戰(zhàn)略的今天，在可喜的數(shù)據(jù)背后，是一條不斷成熟演進的通用航空短途運輸探索創(chuàng)新之路。目前，這條路正在內(nèi)蒙古越走越明、越走越寬。

　　得天獨厚、率先起航

　　內(nèi)蒙古面積廣闊，人口稀少，空域資源良好，在全國具有發(fā)展通用航空的得天獨厚條件。我國的通用航空短途運輸試點也正是在內(nèi)蒙古發(fā)端的。

　　2011年4月，國家民航局正式批準(zhǔn)根河機場為拓寬通用航空服務(wù)領(lǐng)域試點，正式拉開了全國通航短途運輸?shù)男蚰弧Ｍ��?月15日，根河林業(yè)機場通航短途運輸實現(xiàn)首飛，在全國率先實現(xiàn)了通用航空短途運輸零的突破。內(nèi)蒙古機場集團派遣專業(yè)保障團隊進駐根河機場，開展通用航空短途運輸兩個方面的探索工作：怎樣建立集約化的地面保障模式，怎樣讓這種運輸方式更契合交通不發(fā)達(dá)地區(qū)人民群眾的需求。在根河機場，一整套通航短途運輸?shù)孛姹Ｕ狭鞒讨鸩匠尚汀⑼晟啤?/p>

　　圖：2011年9月15日，根河林業(yè)機場通航短途運輸實現(xiàn)首飛

　　2016年1月31日，作為華北地區(qū)第一家按照通用機場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)具有短途運輸功能的機場，烏拉特中旗機場實現(xiàn)了順利首航，標(biāo)志著通用航空短途運輸服務(wù)拓展到內(nèi)蒙古自治區(qū)全境。當(dāng)年，自治區(qū)也成為了全國首批兩個通用航空發(fā)展示范省之一

　　自試點實施以來，新巴爾虎右旗、鑲黃旗、達(dá)爾汗茂明安聯(lián)合旗、克什克騰旗、鄂托克旗……，內(nèi)蒙古自治區(qū)的通用機場建設(shè)遍地開花。

　　與此同時，適用于通用航空短途運輸保障的安檢、值機等全流程地面保障模式更加完善。更重要的是，通用航空短途載客運輸與人民群眾不匹配的問題，也有了新的解決方案。

　　融入大網(wǎng)、迎來新機

　　2016年1月通航的烏拉特中旗機場，在2016年和2017年的旅客量分別為337人次和484人次。內(nèi)蒙古機場集團派駐烏拉特中旗機場團隊發(fā)現(xiàn)，“慘淡經(jīng)營”的背后，其實是短途運輸?shù)娘w行時間不固定、購票難和到臨近城市中轉(zhuǎn)難等問題導(dǎo)致的群眾出行需求被抑制。

　　2017年年末，為了更好地滿足通用機場所在地區(qū)人民群眾的出行需求，內(nèi)蒙古機場集團在烏拉特中旗機場，探索以運輸航空航班運營的方式開展通用航空短途運輸，固定飛行時間，實現(xiàn)網(wǎng)上售票，并且確保通航小飛機抵達(dá)臨河和包頭的時間，與兩個機場的后續(xù)出港航班合理銜接，方便旅客中轉(zhuǎn)。一系列措施將通用航空短途運輸融入到航空運輸?shù)拇缶W(wǎng)中來，實現(xiàn)了“全網(wǎng)通”。2018年上半年，烏拉特中旗機場短途運輸?shù)钠鸾导艽魏瓦\輸旅客就超過了前兩年的總和。

　　圖：2017年12月，烏拉特中旗機場航線成功接入互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺

　　2019年，“全網(wǎng)通”更進一步，內(nèi)蒙古機場集團利用呼和浩特機場空余的時刻資源，在原有通達(dá)臨河、包頭的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了烏拉特中旗機場與呼和浩特機場的通航，群眾的出行需求得到了進一步滿足，當(dāng)年12月，烏拉特中旗通用機場年旅客吞吐量突破1萬人次，成為全國首家年旅客吞吐量突破1萬人次的通用機場。當(dāng)時，中國民航機場協(xié)會理事長王瑞萍表示：“對于我國一直相對落后的通用航空事業(yè)來說，烏拉特中旗通用機場如今走出的這一小步，卻是為推動落實我國發(fā)展通用航空國家戰(zhàn)略進行積極探索、實踐并獲得豐碩成果的一大步。”

　　互聯(lián)互通、更加便捷

　　隨著呼和浩特機場航班運輸量的持續(xù)增長，時刻資源日益緊張。另一方面，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)更多通用機場的通航，通用機場直接連通干線機場將嚴(yán)重消耗呼和浩特機場寶貴的航班時刻資源，對于首府機場更好地聯(lián)動全國、打造自治區(qū)對外的空中出口十分不利。怎樣既能使更多人民群眾享受到國家基本航空服務(wù)，又做到航空資源的最優(yōu)配置?借助“十四五”時期民航“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”的政策利好，一個再次升級版的航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案--“互聯(lián)互通”在2021年的內(nèi)蒙古應(yīng)時而生。

　　“互聯(lián)互通”的第一步更多地實現(xiàn)盟市支線機場間的航線直通，開辟“支線+支線”、“支線+支線+首府呼和浩特”、“支線+支線+區(qū)外重點城市”等多種聯(lián)通方式，使自治區(qū)航空運輸網(wǎng)絡(luò)更為通達(dá)，將處在盟市的支線機場打造成通用航空短途運輸更好的臨近“出口”;第二步則是爭取通用機場能夠開通到周邊更多支線機場的短途運輸飛行，為選擇通用航空短途運輸?shù)穆每吞峁└�多的出行機會。仍以烏拉特中旗機場為例，自“互聯(lián)互通”實施以來，其通航的包頭機場和巴彥淖爾機場的通航城市顯著增加，利用這兩個“出口”，在烏拉特中旗機場的乘坐短途運輸航班的旅客就能抵達(dá)更多城市。內(nèi)蒙古機場集團總經(jīng)理陳建軍就多次向各機場管理層強調(diào)：“要爭取開通更多的‘互聯(lián)互通’航線，進而提升通航短途運輸?shù)谋憬荻龋�絕不讓我國的通航產(chǎn)業(yè)輸在草原的跑道上，輸在內(nèi)蒙古的藍(lán)天下”。

　　圖：2022年1月22日，包頭=錫林浩特=通遼互聯(lián)互通航線航班進一步加密

　　自試點開展以來，隨著各項措施的不斷落地，內(nèi)蒙古的通用航空短途運輸，已經(jīng)逐步走入了穩(wěn)步發(fā)展的階段。展望未來，根據(jù)2021年8月發(fā)布的內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，內(nèi)蒙古將推動形成“一核引領(lǐng)、兩帶推進、四區(qū)協(xié)同、五網(wǎng)暢聯(lián)”的通航產(chǎn)業(yè)布局，規(guī)劃布局“東北部、東南部、西南部、西北部四大通用機場群，到2025年，建成的通用機場將達(dá)到50以上。

　　據(jù)報道，3月31日，內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府召開常務(wù)會議，重點研究部署通用機場建設(shè)工作。近期，自治區(qū)有關(guān)部門也多次召開會議推進通用機場建設(shè)。據(jù)了解，自治區(qū)將統(tǒng)籌全區(qū)通用機場建設(shè)工作，一體化開展項目規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營，縮短建設(shè)周期，提升運營品質(zhì)，構(gòu)建更完善的通用機場網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更多人民群眾在”家門口“坐飛機出行的美好愿望。（龔玥）

責(zé)編：admin