在中國低成本航空市場“一枝獨秀”多年的春秋航空將迎來“正面對抗”時代。隨著民航局表態(tài)積極支持低成本航空發(fā)展，東航、海航已著手進(jìn)入低成本航空領(lǐng)域。最近，吉祥航空也宣布正準(zhǔn)備籌辦一家獨立運營的低成本航空公司“九元航空”。“九元”取意源自將來要發(fā)售9元的機票，直接“劍指”春秋航空的“99系列”。未來的中國低成本航空市場是“百花齊放”，還是“一個和尚挑水喝，三個和尚沒水喝”還要等市場給出答案。

　　“九元航空”落地廣州

　　吉祥航空公司方面表示，目前他們已經(jīng)向民航局提交籌建低成本航空公司的申請，還在等待民航局審批。擬籌建的低成本航空將由吉祥航空控股，暫定名為“九元航空”，注冊地、運營基地設(shè)在廣州。吉祥航空出資比例在70%以上，其他股份的投資方仍在洽談中，“九元航空”將獨立運營。根據(jù)目前的設(shè)想，將來在每個航班上可能發(fā)放5張~10張9元機票。

　　九元航空注冊在廣州，而吉祥航空的大本營在上海。據(jù)吉祥航空副總裁紀(jì)廣平透露，之所以在廣州注冊，是看中了珠三角巨大的勞工和旅客市場，并避免與另外一家主打廉價航空牌的春秋航空在上海正面競爭。九元航空成立初期將以短程支線航空和獨飛航線運營為主。

　　其實，售賣9元的機票，甚至更低價的1元機票，并非吉祥首創(chuàng)，國際上有很多。而國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空在2006年就已經(jīng)這樣操作過，不過好景不長，很快被政府部門叫停。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國內(nèi)航線票價水平，上浮不得超過基準(zhǔn)價(全價)的25%，下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨家運營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價”。

　　10月，民航局、發(fā)改委再次聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空運輸價格政策有關(guān)問題的通知》，取消國內(nèi)航線機票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，按市場導(dǎo)向自主定價，并新增31條國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。從此，9元機票抑或1元機票都有了合法的依據(jù)。

　　用民航局副局長夏興華的話說，民航強國戰(zhàn)略中有一部分就是實施大眾化戰(zhàn)略，核心是使民航從提供高端型消費向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費擴(kuò)展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運服務(wù)，使民航成為大眾化的出行方式。民航業(yè)未來幾年要大力發(fā)展低成本航空，而機票下浮限制的取消，又將帶來低成本航空新一輪的發(fā)展契機。

　　對于這一變化，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，下浮限制取消后，航空公司將根據(jù)淡旺季自主確定票價水平，淡季時可能投放更多的低價票來刺激需求。春秋航空在11月9日~11日連續(xù)3天推出特價機票秒殺活動，其中上海—濟(jì)州等多條航線票價就賣9元。“這是里程碑式的重大變革，對旅客來說也是一個利好消息。而市場上出現(xiàn)更多的低成本航空公司也將滿足更多旅客需求，春秋航空愿意攜手同行做大這個市場”。

　　吉祥航空“補缺”理念

　　飛機高利用率、運營二線機場、點對點航線居多、飛短途航線、采用單一機型、機上不提供餐飲、機票直銷占大頭等都是低成本航空的標(biāo)準(zhǔn)。而作為民營航空公司的吉祥航空其實有潛力做到這些。

　　到今年9月25日，吉祥航空已經(jīng)成立了整整7周年。多年來，吉祥航空的機隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了33架空客A320系列飛機，到2015年可能將達(dá)到50架，航線網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)比較完善。吉祥航空人機比為7∶1，飛機日利用時間為11小時。在如此之高的效率下，即便遭遇經(jīng)濟(jì)不景氣，吉祥航空也保持著開航至今連續(xù)盈利的紀(jì)錄，這在航空業(yè)實屬難得。

　　均瑤集團(tuán)董事長、吉祥航空董事長王均金曾告訴記者：“取得這‘階段性的成功’取決于吉祥航空沒有走彎路。”他一直認(rèn)為上海的航空市場堪稱一流，但是上海航空市場也是強者逐鹿的競技場，“錯位競爭”“有益補缺”就是吉祥航空在上海航空市場的生存之道。

　　早在1991年，均瑤集團(tuán)當(dāng)時的董事長王均瑤和王均金就以其驚人的膽魄承包開通了長沙—溫州的包機航線，成為中國民營包機先行者。2005年，中國航空市場對民營資本放開，經(jīng)過長期籌劃和準(zhǔn)備，均瑤集團(tuán)申請成立了吉祥航空公司。“吉祥航空成立前的規(guī)劃非常系統(tǒng)，市場定位也很清晰，截至目前，吉祥航空還是在按照預(yù)定的方向和步伐前進(jìn)。”王均金說。吉祥航空一誕生就定位為與國有、地方航空錯位競爭，是上海航空樞紐港建設(shè)的有益“補缺”。譬如，吉祥航空一直致力于開辟獨飛航線，開辟國有大公司不愿意開設(shè)的偏遠(yuǎn)航線;此外，很多上海至華東區(qū)內(nèi)的航班都在虹橋機場，對浦東轉(zhuǎn)機的乘客來說，轉(zhuǎn)場乘機很不方便，吉祥航空便趁此機會開通或者加密了浦東至各地的航班。盡管收益受一定影響，但是“補缺”的意義卻非常重大。

　　10多年前做包機的時候，王均金就看準(zhǔn)了商務(wù)旅客市場的龐大。吉祥航空以上海作為基地，依舊將商務(wù)公務(wù)、商務(wù)休閑出行群體作為自己的主攻方向。與同城民營航空——春秋航空——的不同客戶定位，與國有、地方航空的錯位經(jīng)營，用王均金的話說，使得吉祥航空在夾縫中尋找到了自己的生存空間。

　　如今申請籌辦低成本航空公司，也算是吉祥航空成長7年以來再次尋找到的發(fā)展天地。吉祥航空依舊不改“補缺”的理念，他們認(rèn)為在如此中國龐大的市場上，人們對廉價航空的需求不是一兩家廉航可以滿足的。

　　低成本航空一夜之間“風(fēng)生水起”

　　目前在我國低成本航空市場上，國內(nèi)公司只有春秋航空一家;涉足中國市場的外國廉航有亞洲航空、太平洋航空等10余家，主要飛國際線路。春秋航空這幾年的經(jīng)營成績相當(dāng)優(yōu)異，吉祥航空在能力具備的情況下選擇時機進(jìn)入廉價航空業(yè)，加之今年5月宣布轉(zhuǎn)型廉航的西部航空，以及東航與澳航低成本捷星在香港共同設(shè)立的低成本航空公司捷星香港，市場上一下涌現(xiàn)出很多家低成本航空公司。可以預(yù)計，未來將目標(biāo)鎖定廉價航空的企業(yè)可能遠(yuǎn)不止上述幾家。據(jù)統(tǒng)計，目前低成本航空在中國航空市場占比不足5%。

　　來自官方的鼓勵是主要動力之一。就在11月5日，國際民航組織(ICAO)與中國民用航空局在北京共同舉辦了低成本航空運輸研討會。民航局副局長夏興華表示，加快推進(jìn)中國低成本航空的發(fā)展，要研究逐步放松對國內(nèi)低成本航空公司的運輸管理，研究放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準(zhǔn)入等方面的政策;推進(jìn)航空公司經(jīng)營范圍的分類化管理，形成多級、差異化的發(fā)展格局，引導(dǎo)低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司形成優(yōu)勢互補。“鼓勵設(shè)立低成本航空公司，完善相關(guān)規(guī)章，進(jìn)一步降低設(shè)立門檻，簡化審批手續(xù)，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領(lǐng)域。”他表示，應(yīng)修改和完善航空運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對不適應(yīng)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不再作強制規(guī)定，同時加強立法，進(jìn)一步規(guī)范航空運輸各個服務(wù)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　吉祥航空進(jìn)入“廉航界”可謂時機恰好。因為國內(nèi)如果再無建樹，外面的廉航對中國市場已是虎視眈眈。捷星航空、亞航和虎航等廉價航企正積極向亞洲欠發(fā)達(dá)城市延伸航線，此舉還迫使這些地區(qū)的傳統(tǒng)航空公司不得不降低票價。而目前亞洲的航空旅行需求已使中國成為世界上最大、最賺錢、增長速度最快的市場。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)公布的數(shù)據(jù)，中國和印度的總?cè)丝谡嫉饺�世界�?/3，但中國消費者平均每人每5年才搭乘一次飛機，印度為20年。而在美國等發(fā)達(dá)國家，平均每人每年搭乘飛機2次。

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