類是在科技的不斷進步中發展的，科技給人們的生活帶來了巨大變化，而藝術則喚醒了生命的快樂。看著舷窗外波音787的巨大機翼，我想科技與藝術就猶如人類在宇宙中航行的兩翼，載著我們不斷向前。

　　1995年，初訪波音公司時，它總裝線的巨大廠房給我留下了深刻的印象。為了報道第一架波音777的交付儀式，波音邀請了來自全世界的150名記者前往西雅圖。鑒于中國市場的巨大潛力，當時的波音公司總裁特意在繁忙的交接儀式中抽出時間單獨接受了中國記者團的采訪，令其他國家的記者羨慕不已。

　　波音777是20世紀波音公司推出的最后一款機型。而在今年9月重返波音時，迎接記者的已經是承載夢想的波音787飛機。

　　波音777

　　上世紀完美的收官

　　在波音777的研制生產中，波音公司將電傳操縱及當時民機制造領域最先進的技術應用于該機型，首次實現了雙發重型客機跨太平洋不間斷飛行。此外，波音公司還史無前例地采用了9架波音777同時進行試飛，以獲得圓滿數據。

　　對于雙發客機跨太平洋飛行，當時許多人以傳統的思維方式對此提出了質疑。此前，跨太平洋飛行的客機為裝備4臺發動機的波音747。人們認為，4臺發動機中有1臺失效還有3臺在工作，而雙發飛機1臺發動機失效后動力就損失了50%。波音公司之所以革命性地推出雙發跨洋飛行的波音777-200，主要是基于科技的進步——發動機的可靠性和顯著提高的推力。因此，兩臺發動機完全可以替代4臺發動機的工作并且可以節省燃油。自波音777誕生以來，波音777-200及波音777-300ER已經銷售了1000多架，尤其是波音777-300ER已經成為當今航空運輸界非常成功的機型之一。它的安全性、燃油效率以及舒適性，都得到了航空公司和旅客的認可。

　　第一架波音777交付美聯航后的第二天，《西雅圖日報》在第一版用整版篇幅刊發了波音777飛躍西雅圖標志性建筑“太空針”時的巨幅照片，寓意為西雅圖的驕傲。

　　波音787

　　新世紀的夢想

　　這次再見埃弗雷特總裝廠時，發現較18年前有明顯變化。當離機庫尚有千米之遠時，機庫大門上噴涂的一幅美女展開雙臂在藍天飛翔的巨幅圖畫就映入眼簾。

　　1917年，波音公司的第一位工程師——中國人——王助設計了“C”形雙翼水上飛機并售出50架，波音公司也由此開始了給人類插上翅膀自由飛翔的旅程。“二戰”后，波音公司先后向市場推出波音707、727、737、747、757、767、777系列飛機。2008年，波音推出了新一代客機波音787，并將之命名為“夢想飛機”。這個命名源于波音公司的一項調查，在調查中，99%的人都曾有一個夢想，那就是能在天空自由飛翔。可以說，這是人類的一個夢想，波音承載了這個夢想。

　　在推出波音787之前，波音曾經有過一個音速機的研發計劃，但是在尋求啟動用戶時，波音公司發現航空公司在當今這個高油價時代更青睞節能的飛機，于是波音公司順應時代和客戶要求，將“速度”讓位于“節能”，開發了波音787。

　　波音787采用了超過60%的復合材料，它的直接好處是重量減輕20%，但強度卻增加了10倍，并且具有耐腐蝕的特性。燃油重量不變，更輕的機身，便可承載更多旅客，也飛得更遠，給航空公司帶來更多收益。

　　同時，波音787受到了航空公司的普遍歡迎，目前訂單已逾千架。中國的南航和海航訂購的波音787-8已經投入運營。

　　波音787

　　飛機未來發展的方向

　　回國后，筆者特意乘坐了南航的波音787。由于使用了新技術、新材料，波音787給乘客在視覺、聽覺、嗅覺、觸覺上都有了不同以往的感受。復合材料使機身強度增加，舷窗可以開得更大。波音787的舷窗比以往飛機舷窗面積增加60%，任何一個座位的旅客均能看到舷窗外的天空，進入客艙后乘客感覺更加明亮和寬敞。波音787的舷窗取消了遮陽板，代之以變色玻璃，共有5個調節度，從亮到淺藍、深藍，再到深綠，只需按一下舷窗下的按鈕就可調節。乘客再也聽不到乘務員請旅客拉起遮光板的廣播詞了。

　　新一代發動機在追求節能的同時更強調低噪音。我特意選擇了波音787發動機旁的座位，當發動機啟動后有大概二三十秒的噪音震動，此后就進入了正常運轉，尤其是在巡航飛行時，噪音很低，不管是聽音樂或是低聲交談，均不受發動機的任何影響。大推力、節能、低噪音、環保，這是當今發動機的特點，而生物燃油技術也逐漸進入了航空運輸領域。

　　經常坐飛機的旅客可能都有這樣的感受，當發動機啟動后，瞬間會有航空煤油味進入機艙，而波音787由于改進了艙內的進氣方式和位置，旅客再也聞不到航空煤油味了。在人們飽受大氣污染之苦的今天，這種改進無論在生理上還是心理上都給旅客帶來了舒適和愉悅的感受。

　　機身強度增加帶來的另一個直接好處就是可增大座艙內的壓力。過去飛機座艙內的壓力相當于海拔2400米高度，而波音787座艙內的壓力已經下降到1800米。艙內濕度也由過去的不到5%增加到15%，旅客的皮膚和呼吸道舒適度有了改善。南航波音787機長暨業介紹，當長途飛行休息睡著后，咽喉不再像過去感到那么干燥。

　　暨業機長還介紹了波音787采用的一些新技術。比如，當一臺發動機或兩臺發動機失效后飛機姿態的自動修正，遇到氣流后的自動修正，更加節能減阻的后掠式新型小翼，局域網絡控制技術，光纖通信技術等。

　　這次重返波音，看到了波音公司為支持波音787運行新建的運行控制中心大樓，它的主要職能就是對波音787進行實時監控管理。每天在全世界飛行的波音787，會通過數據鏈將各種數據傳回波音787運行控制中心，控制中心再對這些數據進行分析，判斷可能出現的問題。這就像心臟病人背著心臟監護儀一樣，心電圖隨時傳回醫學監控中心，波音將之稱為飛機的“健康管理”。

　　艾佛雷特

　　制造夢想的工廠

　　西雅圖艾佛雷特總裝廠是波音747-8、波音777-300ER、波音787-8以及波音787-9飛機的總裝廠所在地，共有12個總裝工位。波音的講解人員介紹，總裝廠的廠房之大可以將英國白金漢宮和美國的迪斯尼樂園同時裝進去。廠房內，每天有16000名員工在忙碌，平均每月生產8.5架波音777，7架波音787和1.5架波音747-8。如此巨大的廠房，有2000輛自行車供員工穿梭往來使用，8個咖啡館讓員工們喝杯咖啡稍事休息。

　　不久前，全日空和日本航空的波音787發生了鋰電池起火問題，雖然一個新機型在投入運行前要經過全面的試飛并取得美國聯邦航空局(FAA)頒發的適航證，但運行中發生一些問題屬于正�，F象。波音公司經過兩個多月的調查，已經拿出了最終解決方案。當初，波音777誕生時也曾有人對波音777的安全性提出質疑，但經過18年的飛行，證明波音777是安全的機型之一。

　　在南航波音787的客艙中，我戴上耳機，調到了古典音樂頻道，此時舒伯特的《鱒魚》鋼琴五重奏如清澈的泉水般流入耳畔，愉悅感油然而生。人類是在科技的不斷進步中發展的，科技給人們的生活帶來了巨大變化，而藝術則喚醒了生命的快樂�？粗�舷窗外波音787的巨大機翼，我想科技與藝術就猶如人類在宇宙中航行的兩翼，載著我們不斷向前。

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