一則CZ3633航班取消的通知貼在墻上。這是2013年1月1日，周二。臨近天黑，湖南懷化芷江機場(簡稱“芷江機場”)候機樓異常安靜，記者預備在當晚8點乘坐該飛機飛往北京，已不能成行。

　　“不知道什么原因取消了航班，這種事情過去常有。”一位在機場籃球場打球的年輕人說。

　　飛往北京的航班是每周二、四、六，為了趕路，記者不得不在第二日從芷江前往長沙，由于沒趕上當晚的高鐵，在長沙又過了一晚，第三天才回到北京。

　　芷江機場與湖南懷化芷江縣城相鄰，步行也不過半小時。目前安靜的機場，在70年前可不是這樣。

　　1937年抗日戰爭爆發后，國民黨為了防范于未然，從1938年開始動用民工20萬，在湖南芷江縣城附近開始建設機場。隨著1945年抗日戰爭勝利，該機場逐漸閑置，一直到2003年才重建，2005年12月重新正式通航。而由于人流太少，迄今該機場處于虧損之中。

　　中國民航大學教授李曉津認為，機場一般有企業盈利性和公益性兩種特性，芷江機場應該是更加突出公益性。但是機場要增加游客，核心還是要盡快發展經濟，一般人均收入提高1%，帶來當地旅客增加是1.5%。

　　從繁忙到閑置

　　湖南芷江縣芷江鎮七里橋村村民楊木珍今年75歲。他告訴記者，當年修建機場花了很大的代價。

　　“當時大石磙有幾層樓高，一個石磙有幾千人拉，就是為了平整好跑道。而修建機場的石子都是方圓3公里的地方挑來的，這么遠的距離，很多民工不堪勞累而身亡。”楊木珍說。

　　1942年該機場建成，蘇聯空軍和陳納德及其所組織的美國志愿航空隊“飛虎隊”進駐，當時最多的時候該機場停放的作戰飛機有500多架，機場上空也發生過激戰，該機場有盟軍“遠東第二大機場”之稱。

　　從1938年開始開始，從芷江機場起飛的中美飛機給日軍以沉重打擊。1945年2月25日從該機場起飛轟炸機，直接轟炸了東京。為此日軍在1945年4月發動了爭奪芷江機場的湘西會戰(又名芷江會戰)，最后在1945年6月7日，以日軍被殲滅28320人的代價而結束。1945年8月21日，芷江舉行了代表中國抗戰勝利的受降儀式，日軍交出在華兵力部署圖。

　　在作戰緊張時，有說法是，每一分鐘就有一架飛機升空，這與目前北京首都機場的繁忙程度有一比。而當時芷江機場駐扎的作戰單戰斗隊員有上萬。整個芷江新駐進的外來人口有數萬人。

　　1949年國民黨空軍撤走后，芷江機場一直閑置，長滿荒草，“當地農民想過去種植，可是進不去，有人看管，也不讓種植。”楊木珍說。

　　2003年，機場重新開工重建，到2005年12月正式通航。

　　不過迄今該機場仍使用量有限。比如2003年重建時，該機場設計的標準是2010年，旅客吞吐量達到20萬人次。實際到2012年旅客吞吐量只有93851人次，不到2010年預計目標的一半。有意思的是，芷江機場在2012年12月12日啟動了擴建工程，預計在2020年實現年旅客吞吐40萬人次的目標。

　　至今，芷江機場仍處于嚴重虧損中。

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