今年春運，京滬高鐵一票難求，為此濟鐵年前年后都加開了車次。去年12月京廣高鐵開通時，這個話題被再次廣泛提起，據相關媒體報道，當時北京至長沙航線客運量下降16%，票價下降15%。某航空公司的相關負責人，建議民航在發展更大版圖的同時，應該與當地的高鐵更好的銜接起來。

　　民航建議應與當地高鐵站充分銜接(資料片)記者王曉峰攝

　　今年春運，京滬高鐵一票難求，為此濟鐵年前年后都加開了車次。與此同時，民航卻持續低迷，除了除夕前夕、初六等特殊日期，機票低折扣屢見不鮮。而隨著國內高鐵線網骨架的進一步豐富，500公里以內的民航短途航班受到的沖擊也越來越大。

　　[民航現狀]春運旺季，高鐵加運民航減價

　　實際上，關于高鐵與民航“地空對決”的話題，早在京滬高鐵開通時就已經被熱議。去年12月京廣高鐵開通時，這個話題被再次廣泛提起，據相關媒體報道，當時北京至長沙航線客運量下降16%，票價下降15%。

　　每年春運都是客運的旺季，然而自去年以來，民航一改往年一票難求的姿態，部分中、短航線頻頻出現歷史最低價。據悉，節前從省城出發去北京、上海、杭州等地的機票價格普遍賣出2折以下的低價。

　　記者昨日通過去哪兒網查詢到，春運過后機票價格更是一路走低，現在省城去往各地的機票普遍為1—5折。就在機票紛紛甩出“白菜價”的當下，高鐵卻沒有受到影響。春運結束后，加開的車次將暫時停運，待高鐵恢復至原有運行圖，車廂的人還是少不了。

　　[乘客聲音]每逢大霧，飛機延誤高鐵照跑

　　合蚌高鐵尚未開通之際，老家在合肥的王先生因忍受不了火車的擁擠，一直選擇飛機出行。等到合蚌高鐵正式開通后，他果斷選擇了到達準點率更高的高鐵。王先生告訴記者，一想到從市內到機場不方便，還要提前辦理行李托運，過安檢又麻煩，再加上大霧等惡劣天氣對航班的影響，航空的速度優勢正被侵蝕。

　　小鄭同學在杭州上學，家長害怕她一個女孩子擠火車不便，往年總是讓她坐飛機回濟南。京滬高鐵開通后，小鄭便改坐高鐵回家了。據悉，京滬高鐵開通一個月后，山航從濟南飛往南京航線悄悄退出市場，正式被高鐵“逼停”，而濟南到北京這條上座高、掙錢快的黃金線路，曾經被一天安排4個航班，但如今的運力也已縮減一半。

　　[民航建議]除揚長避短加大長途航線還應與當地高鐵站充分銜接

　　雖然短途航線遭受沖擊，但民航的長途航線并未受到太大影響。記者了解到，根據目前來自航空業的統計，500公里左右的航線，受沖擊程度超過50%;800—1000公里的航線，約20%受沖擊;1500公里以上航線基本不受影響。

　　在這樣的形勢下，許多航空公司紛紛加大“開疆拓土”的步伐，還紛紛聯合旅行社開行國際包機。此次春運，到海南、烏魯木齊等長途航線鮮見折扣價便體現出飛機在這方面的絕對優勢。

　　某航空公司的相關負責人，建議民航在發展更大版圖的同時，應該與當地的高鐵更好的銜接起來。“假如可以在濟南西客站設立航空售票窗口，并開通繞行西繞城高速的直通大巴，將能在一定程度上整合客流。省城周邊淄博、棗莊、兗州、曲阜，未來還有德州等地，都直接可以從西客站換乘飛機。”　

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