今天(29日)中午12時許，浙江長龍航空有限公司的兩架空客320飛機先后從蕭山機場起飛分赴重慶、深圳，至此在浙江航空公司歸并國航11年后，再度擁有以浙江機場為基地的本土客運航空公司。

　　本土航空重飛之路

　　不少人知道，浙江以前是有本土客運航空公司的。目前以蕭山機場為基地的國航浙江分公司前身就是中航浙江航空公司，1987年10月4日，浙江省政府和中國民用航空局聯合組建了這一地方性民航企業。曾幾何時，浙航沖八和圖154機隊構建的航空網絡，是當時浙江最快捷的交通網。上世紀90年代初，沖八飛杭溫航線，票價500多元，是當時一個多月的工資，依然一票難求。但隨著民航體制的變革，浙航幾經劃轉并購，最終成了國航的分公司。

　　無獨有偶，浙江還是中國民營航空的發祥地，“膽大包天”的溫州商人王均瑤，1990年初在長沙回溫州過年的大巴里蹦出異想，包飛機開航線。1991年7月28日，一架“安24”型民航客機從長沙起飛，平穩降落于溫州永強機場。首開中國民航史私人包機先河的王均瑤，就此展開了他的飛天夢想。

　　盡管王均瑤因病于2004年英年早逝，但王氏兄弟在航空領域和資本市場的大手筆運作仍在繼續。2006年，全資組建上海吉祥航空有限公司，并一度成功控股中國首家獲得飛行資格的民營航空企業——奧凱航空有限公司和參股另一家民用航空公司——鷹聯航空有限公司。但遺憾的是，這些浙商創辦的航空公司，都沒有將總部和基地設在浙江。

　　作為經濟大省，本土沒有一家航空公司，這讓浙江機場在航線開拓、航班增加上受到一定影響。

　　這期間，也有一些浙江商人探索過本土民營航空的道路，2006年，由義烏服裝商人陳溪見等人發起的錢塘航空有限公司，以“浙江省首家民營航空公司”姿態一度備受輿論關注，還招收飛行學員、訂購了飛機。但因受國際金融危機影響，籌備了這么多年，除了在杭州錢江新城建起了航空大廈，其他依然在籌備中。

　　在如是背景下，今天長龍航空公司，在去年8月開通貨航之后，客運航班又成功首飛，一圓浙江人重新擁有本土航空公司夢想。

　　混合所有制新成果

　　今天，在蕭山機場候機樓，正等登機的深圳旅客張先生心情不錯，他說，兩天前來杭辦事，正猶豫是坐剛開通的杭深動車回去，還是搭航班，結果網上一搜，發現長龍首航航班在打1.8折，加上燃油費、建設費也不過400元，比動車還便宜，就果斷下單了。

　　長龍航空成立于2011年4月19日，是經中國民用航空局批準的從事航空客貨運輸服務的綜合航空運輸企業。公司主營運基地設在杭州蕭山國際機場。2012年8月9日正式投入商業運營，開通了貨運航線。

　　記者了解到，長龍航空是由北京匯祥實業投資有限公司，以及幾家外資股東聯合組建，控股方為匯祥實業。算是標準的中外合資企業。

　　但長龍卻是第一家將總部和營運基地設到浙江機場的航空公司。

　　劉啟宏說，長龍航空能在短短500天時間里實現貨運及客運航線的相繼起飛，得到了浙江省和民航總局的大力支持。按照目前公司和浙江方相關企業的協議，下一步長龍航空增資擴股中，蕭山機場及浙江物產這兩個浙江大型國企將持有長龍航空15%的股份，實現本土化。

　　這樣一來，長龍航空在民企大省浙江將變身擁有民企、中外合資企業、國企等多重成分的混合所有制企業。浙江所屬國有股份雖然不多，投入不大，卻借助長龍的開拓，實現浙江本土航空的重建，為浙江人出行提供了更多、更方便的選擇。

　　不過，長龍飛機的供應商空客中國公司總裁陳菊明似乎更看重長龍的民資控股背景，他說，這次浙江“民”航展翅再飛的時機不錯，恰逢十八屆三中全會后深化改革的契機，民營企業迎來新一輪大發展的歷史性機遇。雖然現在民營航空占中國航空市場的比重不足10%，但相信我國的藍天會因長龍這樣民營航空的日益增加而更加精彩。

　　打造四小時交通圈

　　在今天的首航現場，劉啟宏一口氣宣布長龍馬上要飛的杭州至成都等六條航線，首航更是罕見地派雙機飛了兩條航線。同時，還和空客正式簽約計劃在2020年前引進20架空客320飛機的訂單，耗資將達17億美元。

　　據介紹，蕭山機場已被列入國家7大區域樞紐機場，長龍將構建以杭州為中心的全國4小時交通圈、全球12小時交通圈。

　　劉啟宏說，航空公司的競爭主要就是服務，提供舒心、開心、貼心的服務，這其中更多、更方便快捷的航班開通尤為重要。而長龍作為以蕭山機場為主基地的航空公司，可以為杭州乃至浙江百姓，提供更多航班選擇。

　　蕭山機場的業內人士介紹，一個機場的基地航空公司就是以該機場為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司，有點類似于球隊的主場。不過不同的是一個球隊一般只有一個主場，而主要航空公司都有多個“主場”，一個機場也可能有多個基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機派駐當地，且在當地擁有調度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門，可以更好地為旅客服務。

　　基地航空公司的引入和發展對蕭山機場建設國家區域樞紐機場意義重大，它可以增加運力，促進樞紐化建設;完善航線網絡，提高中轉能力;參與機場建設，聚集航空資源;帶動相關產業，發揮總部經濟“產業乘數效應”。

　　基地航空公司是一個機場所在地最主要的航空運營者，機場大部分的收入直接或間接來自于基地航空公司的運營。縱觀世界大型樞紐機場,其基地航空公司的業務量一般要占到該機場業務量的50%以上。美利堅航空公司的航班數占亞特蘭大城樞紐機場航班數73.5%,德國漢莎航空公司占法蘭克福樞紐機場航班數的60.8%。

　　而蕭山機場此前只有國航浙江分公司、廈航等不多的幾家公司的分公司設有基地，過夜飛機約70架，此次長龍將主基地設在蕭山，相信隨著長龍的發展，蕭山機場會有越來越多的駐場飛機和始發航線，這樣可以最大程度方便旅客。

　　陳菊明也十分看好浙江航空市場的潛力，在歐洲任職多年的他對長龍及浙江民航的發展信心滿滿，“浙江是中國民營經濟最活躍的地方，經濟發展快，百姓消費能力強，5000萬的人口在歐洲相當于一個大國，歐洲可以涌現法航、英航、漢莎這樣的航空巨頭，浙江這片熱土也能孕育出自己本土航空大企業，與其他航空公司一起競爭發展，這樣受益最大肯定是浙江百姓。”

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