以低廉價格實現平均載客率95%，2013年，春秋航空收入增長速度和收益率指標都排在各家航空公司前列。春秋航空在中國市場上如魚得水，但是“走出去”布局海外市場是否能延續它的成功?

　　春秋航空今年5月即將成立一家新的分公司——日本春秋航空公司。“我們在日本遇到一些困難”，春秋航空發言人張武安坦承，雖然早在幾年以前就開始布局日本市場，但是發展的卻不盡如人意：“因為現在屬于中日關系的冷凍期，也讓兩國之間的航空業進入了冬天，對客座率的影響非常大。”

　　目前春秋航空開通了上海飛往茨城、高松、佐賀的航線。雖然茨城位于東京周邊，佐賀是“烏冬面”的故鄉，高松的風景也很優美，但是這些地方在國內知名度都不高，屬于比較冷門的航線。有分析認為，日本春秋航空公司的成立或許對于爭取熱門航線更有幫助。

　　春秋航空在日本遇到的困難，讓人聯想起它在香港的遭遇。2012年底，春秋航空曾開辟過從杭州、廈門、重慶、南京直飛香港的航線，并推出部分特價機票，其中最低的僅9塊錢。但是從2013年9月起，這些航線全部停飛。

　　中國民航管理干部學院航空運輸研究所所長鄒建軍認為，這些航班的機票價格確實便宜，但是時段不好的話也沒有人愿意選擇。有時候價格不是唯一的因素，一個人的出行不僅僅考慮價格，還有時間的問題。

　　對于春秋航空在香港市場的撤退，張武安解釋說，航空公司每年都會開辟新航線，也會取消一些航線。航空公司應該跟著市場走，哪里的市場好，航空公司就往哪里跑。比如歐洲瑞安航空公司，去年開辟一百多條航線，但是也取消了60多條航線。

　　香港市場的敗退和日本市場的挫折并沒有影響春秋航空“走出去”的決心。據了解，2014年是春秋航空國際化非常重要的一年。目前國際航線僅占公司全部運力的10%，2014年將達到25%到30%。也就是說，2014年春秋航空新開辟的國際航線相當于前八年國際航線的總和。

　　張武安介紹說，這些新航線主要集中在東南亞，包括新加坡、吉隆坡、清邁等地區。同時日本市場也不會放棄，3月底會開辟一條飛往日本大阪的新航線。

　　中消協律師團成員胡鋼認為，廉價航空現在已經成為一種趨勢，尤其是在東南亞和東北亞地區，廉價航空處在一個蓬勃發展的時期。但是春秋航空在國內的優勢不能復制到國外。

　　因為春秋此前是做旅游的，積累了很多客源，。但這些客源最多的是來自于本土，如果春秋航空在國外兩個城市之間開辟航線的話，客源優勢完全不存在，那怎么和別人競爭。

　　鄒建軍也提醒說，廉價航空最吸引人的地方還是價格。如果想價格低廉，就必須有一個很強的成本控制能力，必須堅持低成本運行的方式。所以廉價航空的核心競爭力還是對于成本的控制能力。

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