新年伊始，在離開空中客車中國公司總裁職位來到其母公司EADS(歐洲宇航防務集團)中國掛帥一年之后，博龍重新拿到了印有“空中客車”標志的名片。因為在這一天，EADS正式更名為“空中客車集團”，而他也自然成為了空中客車集團中國董事長。

　　與更名同時進行的，是整個集團所有業務的整合，以及對兩個子公司的重新命名。“簡單地說，就是EADS集團下屬所有的分支機構都會冠上‘空中客車’的名字。”博龍告訴記者，至此，該集團的所有業務都將統一在“空中客車”這一EADS旗下子公司中最重要，也是影響力最大的品牌之下。這意味著，這個堪稱整個歐洲工業典范的航空巨頭，正式開啟了它的“空中客車”時代。

　　從EADS到空中客車集團

　　過去的EADS旗下擁有空中客車公司、歐洲直升機公司、Astrium公司和Cassidian公司4個子公司。而在這次更名與業務整合之后，空中客車集團旗下擁有3個子公司，分別為：空中客車公司、空中客車防務及航天公司和空中客車直升機公司。其中的主要變化在于，空中客車公司將軍用飛機部剝離出來，只負責集團的商用飛機業務。

　　多年來，EADS及其4個子公司的品牌不斷地發展。其中，由于商用飛機業務的快速發展，“空中客車”的品牌價值在過去幾年提升很快，而EADS在歐洲以外地區并不廣為人知。因此，為了推進整個集團的國際化發展，由“空中客車”品牌替代“EADS”也在情理之中。

　　“這一計劃是公司發展中自然的一步，商用飛機業務在集團中所發揮的領導性作用毋庸置疑，重組防務和航天業務有利于我們縮減開支、增加利潤并增強市場競爭力。”空中客車集團首席執行官托馬斯·恩德斯表示，“空中客車公司的營業額占整個集團的2/3，集團更名再次傳遞了‘我們的核心業務都與飛行有關’這樣一個公司理念。”

　　博龍向記者透露，集團重組之后，全球約有5800個職位將會被削減。其中，500個是來自于原來的EADS集團總部，另外5300個職位則是重組之后各個國家各個分支職位減少的數量。“我們預計，集團的裁員計劃將在接下來的3個自然年(2014年~2016年)內完成。因此，我們并不會在短時間內進行大量裁員”。

　　如今，由于股票中的73%都成為了流動股，可以在股票交易市場中進行交易，因此各國政府對于集團的直接影響已經大幅度減小，“他們已經不具備在董事會上的否決權了”。據了解，集團名稱及所有法律變更將有望在2015年5月的股東大會上通過。而在此前的兩年左右時間里，集團將完善公司治理并調整公司戰略，完成有關防務和航天領域業務的整合。

　　商用飛機仍占主導地位

　　“集團之所以作出上述調整，主要是為了進一步提高效率。”博龍告訴記者，因為在過去的組織架構下，很多產品、業務及其人員設置都是重疊的。集團想通過減少這些由于重復設置而帶來的浪費。

　　另外，值得注意的是，此次重組中變化最大的就是將衛星領域的Astrium公司、防務領域的Cassidian公司以及空中客車公司中的軍機部門整合在了一起，組成了空中客車防務及航天公司。事實上，這背后的重要背景是，創立空中客車公司的4個主要國家(法國、德國、英國和西班牙)在未來幾年中將會不斷縮減其用于國家防務方面的政府預算。

　　為了應對這種形勢，“我們在2020年之前將不會繼續推出新的軍用產品，也不會有新的軍用項目。與之相對的，我們會把目標重點放在現有產品的出口方面，另外就是要提高現有產品的競爭力，并不斷降低成本。這也是我們對集團業務進行重組的原因”。博龍透露，在重組完成之后，新的空中客車防務及航天公司將會繼續保持其歐洲最大的防務公司的市場地位，年收入將會達到140億歐元，并且員工數量將會保持在45000名左右。

　　當然，在重新命名后的集團中，負責商用飛機業務的空中客車公司在集團內一貫的主導地位仍將保持不變。“迄今為止，空中客車公司的收入已經占到整個集團全球總收入的70%，相信在未來3年內，這樣的一個比例會繼續保持下去，我們發現空客還在進一步提高生產速率，并且在全球的航空市場份額也在不斷增加。”博龍說。此外，空中客車集團對更名后的空中客車直升機公司也寄予厚望。“它在對集團收入的貢獻方面會進一步發揮更大的作用”。

　　隨著民機以及直升機這兩大主要業務分支的市場不斷拓展，這兩部分業務未來還可能新增1500個工作崗位，在這種情況之下，原來就職于Astrium和Cassidian的員工，可以申請調職到需要增加人員的業務部門。

　　直升機成中國未來發展亮點

　　在中國，空中客車公司的地位更為重要。2012年，空客公司在中國的營業收入占集團在中國營業收入總額的97%。集團更名及重組之后，在三大業務板塊中，除了空中客車中國公司繼續保持良好的發展勢頭外，博龍非常看好直升機業務未來在中國的發展。“隨著低空空域的開放和國家對通用航空的支持，可以預計在未來10年內，空中客車直升機公司在中國市場的發展就會像過去10年空中客車公司在中國的發展一樣，會非常迅速”。

　　當然，直升機市場并不像民機市場，業界參與市場競爭的制造商非常多，也包括中航工業直升機公司。“因此，要在未來10年在整個中國的直升機市場占到50%的份額，聽起來是非常具有野心的一個目標。”博龍說。

　　集團更名后，“空中客車”品牌在中國巨大的影響力也將惠及其他兩個業務分支在中國的市場拓展。無論是EADS、Astrium、Cassidian，還是歐直，當所有業務分支都冠上了“空中客車”的字眼之后，人們就能夠更加容易地去識別這些公司，包括它們的產品。

　　“未來市場的潛力需要我們在各大業務之間進行更多的協作。比如說我到一個中國的大城市，見到市長時，我不僅可以跟他談我們的飛機、直升機，也可以談我們的宇航空間產品，包括我們生產的一些軟件如何幫助他們更好地去解讀或者應用衛星拍攝的圖片，并用于市政規劃和城市建設。”博龍說，如果不是在一個集團下的話，這些不同的業務和服務聽起來并不太相關。但反之，這樣的組織結構和產品就會更容易被理解。“這就是以集團形式和集團戰略出發的另一個好處”。

　　博龍還表示，集團裁員并不涉及中國的雇員。“對于中國雇員來講，我們不會有裁員的計劃。今年，我們會進一步研究如何在中國對Astrium和Cassidian的業務分支進行更好的整合”。但是由于這兩家公司在中國的員工數量較少，所以合并過程也相對比較簡單。到2014年年中時，整個集團中國區的員工都會在同一屋檐下辦公，“這是集團的‘同一屋檐下’計劃。空中客車集團將在全球范圍內堅持這一共同原則”。

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