在西部航空轉型廉價航空之后，準備從重慶回濟南探望父母的小陸動了腦筋。這一航段的全價機票是1060元，小陸在西部航空的網站上查詢到目前的售價只有2.5折，他花了270元(不含燃油附加費和機場建設費)就買到了一張機票，比火車票的預算還要低。

　　興奮之余，他又嘗試著購買了西部航空新推出來的“渝快通”套餐，這個價值100元的套餐讓他享受到頭等艙安檢、值機的特別通道，并且可以免費進入貴賓室休息。

　　小陸的經歷代表了廉價航空的幾個主要運營模式：網站直銷機票、價格低廉，提供附加增值的收費服務。

　　2013年12月27日，西部航空在它的官網上推出了8元機票的搶購活動。作為一家剛剛轉型半年為低成本航空公司的西部航空而言，它似乎已經逐漸探索出來一條自己的“廉價之路”。

　　從數字來看，相比2012年，轉型后的西部航空總體成本降低了10%，機票價格比市場平均水平降低了15%。此外，它的飛機利用率提升了15%，航班客座率提升了5%。

　　西部航空市場銷售部總經理肖琳告訴《中國經營報》記者，目前西部航空的基地在重慶，并在鄭州和三亞設立了外站，它擁有13架空客320系列飛機，每天的航班可以達到70～80個。

　　在一線城市，西部航空開通了廣州、深圳和珠海等，并覆蓋沈陽、哈爾濱等東北城市，海口、三亞等海南城市以及云南省旅游城市。

　　不過在廉價航空這條路上，西部航空還稍顯稚嫩。目前它的非航收入只有6000多萬元，占總收入的3%左右。與亞航的20%相比，它的差距還很遠。

　　但它在提升運營效率方面已經取得了成功，以飛機過站時間為例，在開艙門之后，西部航空要完成上下旅客、飛機加油、航食配送、行李車托運等一系列流程，而目前它可以將過站時間壓縮到35分鐘。

　　此外，西部航空瞄準了手機客戶端這一市場，力圖打造一條產業鏈服務，涵蓋機票、酒店、租車乃至保險。“在我們的數據檢測中，18～40歲的旅客占到了70%。”肖琳說，為旅客提供輔助增值產品和方便性的服務非常重要。目前西部航空已經可以提供云南省內航班的自由簽轉。在傳統航空公司中自由簽轉需要經過財務、市場、運營三個部門的審批，而西部航空可以在短時間內迅速做出決策并通過，其高效的管理體系也起到了關鍵作用。

　　在肖琳的規劃中，未來西部航空還要依托于海航集團，與海航旅業進行酒店、目的地的無縫銜接。

　　成立時間：2007年，

　　2013年6月轉型為

　　低成本航空

　　航線覆蓋：西南、云南、

　　東北、海南等

　　基地：重慶

　　機隊規模：13架空客飛機

　　價格：最低8元機票

　　特色：35分鐘快速過站

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