它的出現，將給民航市場帶來怎樣的變化?給航空經濟帶來怎樣的影響?

　　福州航空，整裝待　　2012年8月，福州市政府與海南航空集團簽訂戰略合作框架協議，共同發起組建福州航空有限責任公司;今年初，中國民航局正式批準籌建福州航空;目前，福州航空籌建組已成立，海航派出的3名主要籌建人員亦已到位。

　　獲批籌建的福州航空注冊資本為20億元，其中，海航占股60%，福州國有資產投資控股有限公司、世紀金源投資集團、寧波瑞通網絡科技有限公司分別占股20%、10%、10%。

　　加上廈門航空，我省成為國內為數不多的擁有兩個地方航空公司的省份之一。

　　為什么要籌建?

　　福州民航業，對福州航空期盼良久。上世紀90年代初，福州長樂國際機場的旅客吞吐量，曾在華東各大機場中排第2位。近年來，長樂機場盡管吞吐量增長速度并不算慢，但與全國各大機場特別是中西部區域一些大型機場比，還是落在后面了。去年，長樂機場旅客吞吐量僅排全國第26位。

　　業內人士普遍認為，落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司。長期以來，長樂機場僅有廈門航空一家基地航空公司，并不足以支撐福州航空運輸市場蛋糕的進一步做大。

　　福州市發展改革委有關專家介紹，國內年旅客吞吐量1000萬人次的機場，甚至連只有500萬人次的機場，基本都有兩家或更多的基地航空公司，“長樂機場去年吞吐量為892.5萬人次，卻成為特例”。

　　與此同時，隨著以福州為節點的高速鐵路、高速公路網日益完善，長樂機場與周邊城市的時空距離大大縮短。省會城市福州，具備了擴大機場輻射范圍、吸納更多旅客進出的條件。

　　“再者，去年福州人均GDP或超一萬美元。根據國際上的經驗，此后，航空運輸業將步入快速發展的黃金期。”福州市發展改革委服務業發展和對外經濟處處長辛明告訴記者，“經濟增長加速帶來人流、物流和商流，這些‘流’將對航空運輸業產生大量需求。”

　　在“缺”與“需”中，長樂機場迎來了福州航空——后者將前者作為主運營基地。

　　給乘客帶來啥?

　　航空運輸市場上，最緊張的資源莫過于航線。

　　業內人士分析說，民航業有一個不成文的規定，一機場到另一機場的航線資源，優先批給這兩個機場的基地航空公司。所以，如果沒有基地航空公司，就很難拿到優質的航線資源，特別是骨干航線、熱門航線。

　　譬如，目前福州飛北京的航線，主要集中于廈航、海航、國航三家——廈航在榕有分公司，海航在京有分公司，國航更是總部就在北京。再如，福州飛上海的航線，集中于廈航、東航、上航，也是同樣的原因。

　　“此前，長樂機場僅有一家基地航空公司，導致骨干航線、熱門航線密度不高，票價折扣不大。對乘客而言，既不便捷，也不便宜。”一名不愿透露姓名的專家說，“作為長樂機場的基地航空公司，福州航空有利于福州申請到更多更優質的骨干航線、熱門航線資源。”

　　除了享受優質航線資源，乘客在坐飛機時還可享受更大的票價折扣、更好的服務品質。“福州航空使航空運輸市場主體更趨多元，勢必加劇業內競爭，而最終受益的是乘客。”上述專家說。

　　“海航是國內最新銳的航空公司之一，且已和北京、天津、重慶、云南等共同成立地方航空公司，運營良好。”辛明介紹，福州航空將依托海航的豐富經驗，按照五星級航空公司的標準來規范運營。

　　業內人士認為，引入歐美民航市場的“基本服務”理念，提供大眾化、差異化服務，或可成為福州航空尋求快速突破的關鍵點。

　　經濟效益幾何?

　　“在長樂機場沖擊年旅客吞吐量千萬大關的重要節點，福州航空獲批籌建，這無異于一針強心劑。”元翔福州空港有限公司企業發展部經理黃碧華坦言。該公司，是長樂機場運營方。

　　機場因基地航空公司增多而快速發展的案例，并不鮮見。

　　以廈門機場為例。業內人士告訴記者，廈門機場吞吐量實現快速增長的轉折點，出現在2009年3月。當時，山東航空正式掛牌成立廈門分公司，使廈門機場在廈門航空之外多了一家基地航空公司。

　　去年，廈門機場旅客吞吐量已達1975.3萬人次。而與廈門機場在旅客吞吐量上的差距，正是長樂機場再發展的空間。

　　“長樂機場也在通過自身規模的擴張，為基地航空公司的運營提供更好的支撐，使兩者相輔相成。”黃碧華介紹，機場第一輪擴建已于去年完工，具備年旅客吞吐量1300萬人次的保障能力;第二輪擴能改造也已啟動，明年底將全部完成，屆時將具備年旅客吞吐量2000萬人次以上的保障能力。

　　“作為福州航空主運營基地的長樂機場，具備了航空經濟再起步的新基礎、新動力。”黃碧華補充道。

　　按照慣例，基地航空公司至少須在主運營基地固定投放三架飛機，由此帶來的關聯產業延伸拓展空間，十分巨大。

　　有關專家認為，福州航空有望在推進臨空產業(如航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流、航空關聯地面運輸等)發展、延伸航空經濟產業鏈、培育經濟發展新增長點等方面，發揮引領作用。

　　名詞解釋

　　【基地航空公司】　一個地方的基地航空公司，即以該地作為一個航線運作中心、辦公后勤中心駐在地的航空公司，這與球隊及其主場有些類似。不同的是，一個球隊一般只有一個主場，而主要航空公司都有多個“主場”，一個地方也可能有多個基地航空公司。基地航空公司一般都有飛機派駐當地，且在當地擁有調度、機務、銷售、宣傳等后勤和行政管理職能部門。而非基地航空公司即便派駐了飛機，在當地也沒有龐大的后勤行政部門。

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