核心提示： 從長遠看，有些公司的擴大計劃，成本恐難承受。

　　外媒稱，空客和波音都對東南亞飛機市場做出前景光明的預測，但有跡象表明，有些航空公司恐怕過于樂觀了。

　　據美國《航空和空間技術周刊》網站3月10日報道，空客預言，整個亞洲在今后20年將購入7000多架寬體飛機、2萬多架窄體飛機。波音同樣躊躇滿志，聲稱今后20年約50%的新增空中交通量將由亞太地區推動。

　　報道稱，迄今為止，這些估測似乎是準確的。亞航等老牌航空公司已經訂購了幾百架飛機。總部設在印度尼西亞的獅子航空公司已開始接收其500余架空客A320和波音737-800。相對較新的公司如越南的越捷航空準備新添90多架A320，泰國的飛鳥航空將采購15架737。

　　報道認為，毋庸置疑，各航空公司認定市場會繼續擴大，而飛機制造商、租賃公司和銀行都隨聲附和。畢竟，這對它們來說是大好商機。據空客稱，低成本航空公司(LCC)目前占東南亞機票總銷量的約25%。在2003年，這個比例還只有區區2%。

　　這種急劇擴大的部分原因在于東南亞的鐵路線要么老舊要么根本沒有、公路交通既遲緩又不舒服、渡運相對而言很不安全。這一切使快捷、便宜的替代途徑對該地區人數激增的中產階級產生強大的吸引力。

　　據報道，僅印度尼西亞一個國家就有2.4億人口，政府公布的數據顯示，其國內航空市場在2012年增長了20%，從6020萬人次增加到7250萬人次。盡管如此，最新數字顯示，僅10%到20%的印度尼西亞人搭乘飛機前往東南亞其他國家，因此市場增長的潛力巨大。據估計，到2030年，中產階級的平均年薪約為1.5萬美元。

　　經合組織稱，在2014年到2018年間，所謂亞洲“新興國家”的國內生產總值平均增幅將是7%。

　　此外，有望在2015年達成的開放天空協議會大大放開東盟國家之間的跨境航空，任何一家區域性航空公司的潛在乘客市場都會達到10億人。

　　報道認為，鑒于這些因素，航空客運——尤其是LCC——劇增的理由在許多東南亞國家都是顯而易見的。

　　但有跡象表明，新增航空客運的提供者對這一機遇的看法不現實。有些航空公司制訂的擴大計劃難以自圓其說，從長遠來看其成本恐怕是難以承受的。

　　亞航的最新收益報告顯示，公司第四季度利潤下降了19%。巴澤航空取消了購買五架787的訂單。新加坡老虎航空公司2013年第三季度的運營損失1300萬美元，而它在2012年曾盈利2100萬美元。公司官員稱，亞航長途航班推遲接收七架新A330，等候“恰當時機”。其提出的理由是效益不佳，再加上泰國政局不穩。

　　報道稱，也許，東南亞市場即將出現的局面是，即使是對于多達10億人的潛在乘客市場，選擇余地也太大了。因此，一些不斷擴大市場的較知名航空公司可能會收縮規模。

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