據(jù)海外媒體報(bào)道，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的亞洲最大廉航(LCC)亞洲航空集團(tuán)如今也遇到了煩心事，國(guó)內(nèi)同行競(jìng)爭(zhēng)的加劇，加之國(guó)內(nèi)貨幣貶值的影響，致使公司業(yè)績(jī)下滑，運(yùn)營(yíng)陷入困境。

　　此前該公司公布的業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，客運(yùn)量達(dá)2190萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)11%，銷售額為51.89億林吉特，同比增長(zhǎng)4.9%，而最終利潤(rùn)為3.6407億林吉特，比上年的7.8961億林吉特減少了53.9%。

　　2013年，國(guó)內(nèi)貨幣林吉特對(duì)美元匯率下跌約1成。受此影響，匯兌虧損差額達(dá)3.8533億林吉特，而上年的外匯收益則為1.4542億林吉特。此外，財(cái)務(wù)成本為4.3238億林吉特，同比增長(zhǎng)了14.1%。再者，與國(guó)營(yíng)馬來(lái)西亞航空(MAS)以及其他航空公司的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也在日趨加劇，成為業(yè)績(jī)下滑的主要因素。

　　亞洲航空認(rèn)為，匯兌虧損差額為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上的數(shù)值，而座位利用率以85%創(chuàng)歷史新高，客運(yùn)量同比增長(zhǎng)11%，超過(guò)了座位數(shù)同比增長(zhǎng)的10%等，表明業(yè)績(jī)下滑不是公司經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題。

　　從馬來(lái)西亞航空市場(chǎng)看，2013年，馬來(lái)西亞航空虧損約12億林吉特，虧損額將近上年的3倍。也有輿論指出，在價(jià)格方面存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)此，亞洲航空集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO)托尼·費(fèi)爾南德斯表示，公司沒(méi)有破壞價(jià)格體系，今后也無(wú)意設(shè)定市場(chǎng)最低價(jià)。

　　另一方面，費(fèi)爾南德斯認(rèn)為，比貨幣貶值更應(yīng)引起關(guān)注的是馬來(lái)西亞現(xiàn)行的航空市場(chǎng)體制，是體制制約了行業(yè)的發(fā)展，扯了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的后腿。因此，改革市場(chǎng)結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。如負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)行政管理的馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)公司(MAHB)承擔(dān)的吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)第2航站樓建設(shè)，花費(fèi)40億林吉特，完工卻推遲3年。對(duì)于浪費(fèi)國(guó)家資金，不實(shí)施有益于消費(fèi)者的放松管制，不降低機(jī)場(chǎng)稅等的做法，費(fèi)爾南德斯表示強(qiáng)烈不滿。

　　此外，費(fèi)爾南德斯對(duì)得到國(guó)家資金支持的馬來(lái)西亞航空的虧損體制也提出了批評(píng)，認(rèn)為“不考慮民營(yíng)企業(yè)，是不可能有公平競(jìng)爭(zhēng)的”。(編譯自《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》3.13)

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