新聞摘要

　　自合肥擁有民用航空以來，市民或是在三里街機場，或是在駱崗機場，第一次乘坐飛機，實現翱翔藍天的夢想。幾十年來，從合肥機場起飛的飛機不斷升級換代，性能越來越先進，乘坐越來越舒適，飛行距離也越來越遠。新橋機場啟用后，隨著歐美等洲際航線的開通，合肥機場還將起飛更大的飛機。

　　三代機場：前后經歷五代飛機

　　合肥日報訊 走過半個多世紀，合肥機場起落的飛機已經更新了五代。從1972年就進入合肥三里街機場從事機務維修的王杰，對飛機的換代了如指掌。上世紀50年代，合肥三里街機場起步時，由于是碎石跑道，只能起降小飛機。運-5是三里街機場的第一代客機，滿載只能乘坐12名乘客。運-5主要用于農業、林業等專業飛行，僅一架8085號用于客運。到上世紀60年代，三里街機場陸續引進伊爾-14、里-2等中小型飛機，可以搭乘40名左右乘客，里-2飛行時間較短，伊爾成為當時合肥機場主要機型。到上世紀70、80年代，合肥機場有了安-24飛機、運-7飛機，可以乘坐50名乘客。起步的艱難，令人難以想象。王杰回憶說：“運-5沒有空姐，只有5名機組人員。到了運-7，才有2名乘務員。”

　　以1980年代為界，此前機型多為蘇制飛機，此后轉用國產和歐美飛機，運-7就是國產機型的代表。同時，因為駱崗機場的投用，合肥告別只能起降小飛機的歷史。1980年代后，合肥機場開始有MD-80、MD-90等中型飛機，一架飛機可搭乘百名以上乘客，MD-90在合肥機場一直服役到2009年6月。進入21世紀后，空客A320漸漸成為合肥機場的主角，一架飛機可以搭乘150名左右乘客，現在東航安徽分公司執飛12架空客A320。

　　機型的變化，不僅見證了合肥機場和安徽民航事業的變遷，也見證了合肥乃至中國改革開放的歷史。

　　航線變遷：由中轉站到國際空港

　　1956年，三里街機場修復啟用時，合肥機場只是個中轉機場。1957年就到三里街機場工作的周世倫回憶說，飛行的航線是上海-合肥-徐州-北京，合肥是中轉站點。后來，陸續開通北京、濟南、上海方向的航線，剩下的只是省內互通航線，例如阜陽、蕪湖、安慶等地。

　　改革開放后，隨著經貿往來的加深、旅游產業的發展，合肥機場陸續開通廣州、深圳、鄭州等國內主要城市航線，逐步打開我國香港、澳門、臺灣等地區航線。原民航安徽省局副局長郭金橋說，旅游產業的發展，促使民航產業加速騰飛。2000年以后，泰國曼谷、新加坡、韓國濟州、韓國首爾等國際航線紛紛開通，合肥機場一舉變身為國際機場。

　　飛向世界：直通歐美指日可待

　　進入新橋“時代”，合肥空港將有更大的承載、更遠的飛行。目前，駱崗機場有航空公司21家，航線58條，每周有630個航班，航站樓已基本覆蓋全省。新橋機場運營后，2～3年內開通航線將達到70條，10條是國際航線，60條是國內航線。

　　空中“新橋”，無遠弗屆。現在，合肥已有國際航線都是亞洲區域航線。2015年之前合肥還將開通3～5條國際航線。近期，合肥直通法蘭克福航線正在洽談，直通歐美指日可待。機場工作人員透露，開通歐美洲際航線必將啟用大飛機，“肯定要比空客A320機型大，如空客A330、A321，波音777、787，具體采用哪個機型將看航線由哪個航空公司來執飛”。到“十二五”末，合肥機場客流吞吐量預計達到800萬至880萬人次。

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