西諺有云：如果你不能打敗它，就加入它。這話同樣適用于競爭激烈的中美航空市場。

　　對于現在的中國航空公司來說，雖然近年來一直致力于發展歐美長航線，不斷擴大歐美市場份額。但平心而論，現在中美航線市場主要仍然是美國航企占優勢地位。在這種情況下，中美航企加深合作就尤顯重要。這樣不僅可以將各自利益最大化，而且還可以幫助中國航企有效抵御日韓航企在中美航線上的“分流”。

　　正如國內某航空公司高層向筆者所言：在中美航空市場上，美國航企不是中國航企的“敵人”，而是朋友和合作伙伴，通過聯盟合作協議和代碼共享，雙方互相為對方在本國輸送客源，這種合作顯然是互利互惠的。

　　但是現實是中國航企和美國航企除了在某些特定航班上代碼共享外，并沒有什么實質性的戰略合作。產生這個現象的主要原因是，因為中美兩國沒有簽署“開放天空”協議，所以中美航企無法開展現在全球航空業界盛行的“聯合運營”。

　　聯合運營，即航企是在某些特定黃金航線上成本與利潤共攤的聯營，是僅次于股權交換的一種深度合作，可使航空公司在盈利與成本分攤方面達成一個有約束力的合作協議。參與聯營合作的航空公司，按照旅客利益最大化的原則來協調安排航班時刻，根據約定的比例分攤成本與收入，讓旅客中轉銜接更為順暢，為旅客帶來更大的價值，從而將雙方共同的市場份額做大。

　　通常情況下，實施聯合運營的航空公司所在國家之間簽有“天空開放”的雙邊航空協定是實施聯營的先決條件。在“天空開放”的條件下，運力投放和價格的限制得以豁免，完全按照自由市場的規律運作。

　　但現在中美顯然尚不具備這種外部條件。但這并不是說，中美航企就沒有進一步合作的空間和可能。雙方實施人員培訓和交流培訓項目也是加深合作的路徑之一，尤其是在同一個聯盟內中美航空公司之間。

　　這種合作能夠為雙方帶來實質性的好處。對于中國航企來說，走向國際化是必經之路，也是亟須之舉。美國航企多年先進的經營理念和高新技術，可以給中國航企提供有益的經驗分享，能在某種程度上充當“引路人”的角色。例如美國航企普遍規模較大，機隊中多種機型并存，而且在美國國內多家運營基地地理距離往往相隔較遠。為此，他們經過了多年深層次的整合重組，才有效地提高了運營效率。而這也是中國航企想要達成的目標。

　　同時，常旅客項目是由美國航企所首創，現在一些業內最賺錢的常旅客項目仍然是由美國航企所經營。中國航企現在的運營重點之一就是要學會提供差異化服務，增強自身的競爭力，而加強常旅客項目的吸引力，自然是一個好的開端。

　　此外，在交流學習項目中，雙方還可以加強對彼此東西方文化的了解，這對于開展國際化營銷肯定是大有裨益的。尤其是對正在成長中的中國航企而言更為重要。這種交流項目因為是雙向性質，所以對于美國航企來說，也有利于他們更加了解中國市場，并且通過這種形式，與中國航企建立更加緊密和諧的合作關系，這對于其進一步開發增速迅猛的中國航空市場，將會助力不少。

　　值得注意的是，達美航空已經與其天合聯盟成員航空公司——中國東方航空和中國南方航空開展高層人員交流項目，這是一個有益的嘗試，應該繼續堅持。未來，我們有理由相信，中美航企能夠在加深合作方面，走得更遠。

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