一架消失的MH370航班，讓馬來西亞航空這家東南亞地區的航企突然受到全球的關注，公司本來計劃在2014年實現由虧轉盈，但是，這場突如其來的風波或將給它的未來帶來致命打擊。

　　雖然已經連續數年獲得“五星級”航空公司的稱號，但“金牌公司”馬航的業績，近年來可謂慘不忍睹：根據公司公布的2013年業績統計數據，公司盡管實現銷售額151.21億林吉特(約合284.3億元人民幣)，比上年增長9.9%，但是凈虧損達到了11.74億林吉特(約合22.07億元人民幣)，虧損額為上年度的2.7倍。2011年，公司更是虧損25.2億林吉特，為史上最大規模虧損。

　　連續多年的“五星級”

　　在失聯事故發生前，這家航空公司自2007-2013年連續被英國Skytrax評為“五星級”，每年獲此殊榮的全球航空公司通常只有六七家。屬于寰宇一家航空聯盟的馬航，歷史上從未出現在航空公司安全黑名單上，此前僅有的兩次致命事故共導致134人死亡，卻已是分別發生于1977年和1995年的“過去時”。這家航空公司是典型的“大航空公司”，機隊搭配合理—————遠程用最新型號的空客A380，中程用波音777，短程用波音737。

　　公開資料顯示，馬航是馬來西亞的國營航空公司，也被稱為馬來西亞的國家航空公司，主要基地是吉隆坡國際機場，次要樞紐設于古晉國際機場和亞庇國際機場，1947年成立時只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

　　1963年馬來西亞聯邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1965年，隨著新加坡退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。目前，馬航已經成為擁有最多機隊的航空公司，機隊包括波音747-400，777-200，737-40037架，空中客車A330-300，A330-200等，公司還訂購并且已經接收了多架空客巨無霸飛機A380。經營馬來西亞國內航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線，到中國的航線包括吉隆坡到北京、上海、廣州、昆明、廈門、香港等。

　　然而這樣一家“金牌公司”的業績，近年來可謂慘不忍睹：2011-2013年連續3年虧損，2013年更在歷史上首次出現連續4個季度業績全黑的慘狀。“失聯”事件發生前不久，馬航宣布2013年4季度虧損3.434億林吉特(合7600萬歐元)，2013年全年虧損11.7億林吉特(合2.59億歐元)，是前一年虧損的3倍。

　　廉價航空的沖擊

　　造成馬航虧損的原因是多方面的，包括馬來西亞林吉特匯率持續大幅下跌，導致燃油成本上升，固定資產負擔增加，以及促銷活動的消耗等等。但最根本的原因卻只有一個：廉價航空的沖擊。

　　東南亞航空公司近年來的“成色”發生很大變化。上世紀末、本世紀初以前，東南亞最活躍的是典型的“大航空公司”，即使用寬體客機、提供完整客服、票價較貴的傳統航空公司，包括馬航、新航、泰航等等，使用的主力機型，則是經典的高檔雙通道飛機，如最初的波音747SP，和后來的波音777、空客A300系列，馬航即是如此。但在那之后，隨著油價的提高和廉價航空公司的介入，成本低廉的單通道客機成了東南亞客機需求的主體。

　　在日前舉行的迪拜航展上，有分析機構稱，近10年來東南亞活躍的廉價航空公司多達15家，而亞太航空中心(CAPA)的數據則表示，自2003年起，有超過25家低成本航空公司在東南亞投入運營，當年其運能占總運能不過3.3%的比例，如今則已高達57.4%。

　　死對頭勢頭兇猛

　　廉價航空的特點，就是票價低廉，但服務也隨之“打折”。以馬航的冤家對頭—————同樣以馬來西亞為大本營的東南亞廉價航空公司龍頭老大亞洲航空為例，該公司票價最低時僅售1林吉特(當年牌價合0.27美元)，代價是縮水到令人難堪的服務(免費行李重量僅15公斤;即便國際長途飛行也不提供任何免費餐飲;指定座位、提供毛毯都要收費;等等)。為了精打細算，波音747SP“珍寶機”這類舒適但耗油的雙通道大型短途客機被棄若敝屣，取而代之的，則是總座位數160左右、既省油又節約開支的單通道飛機，如波音737和空客A320系列。CAPA統計顯示，2013年東南亞客機市場，單通道飛機幾乎包打天下，而曾經風靡一時的雙通道客機，如今僅占總數的24%。

　　廉價航空的勢頭有多猛?亞洲航空僅A320就有140架之多，分布在泰國、印尼、全亞、菲律賓和日本五個分公司的機隊里;印度尼西亞的廉價航空公司獅航，擁有波音737和A320系列105架;越南唯一的廉價航空公司VietJetAir日前剛剛訂購了92+8架波音737系列……而這僅僅是開始，因為東南亞是全球客機訂單積壓的第一大重災區，據統計，空客在這一地區的歷年積壓訂單高達1740架，波音也有1000架左右，其中絕大多數是單通道客機。

　　比較一下積壓或未交付訂單的數量和現有機隊數量，就可以說明很多問題：亞洲航空積壓訂單335架，是現有飛機數的一倍，其中絕大多數是A-330系列，寬體的A-380僅8架;獅航積壓訂單高達令人恐怖的650架，是現有機隊的6倍有余，波音737和A-330系列均有。

　　如此恐怖而洶涌的勢頭，讓馬航這樣的“大航空公司”很難招架：即以亞洲航空為例，馬航總計96架的機隊，寬體、單通道混雜的陣容，和高昂的成本開支，令其很難招架亞洲航空“拉大網”+降價擠壓的立體攻勢。

　　不過，在財務虧損之下，馬航的安全記錄還沒有想象的那么差。在此次MH370航班失聯事件之前，馬航在最近十年發生的相對較大的事故中，尚沒有造成過人員傷亡。

　　而業內人士認為，此次MH370航班的神秘失蹤，可能會加劇這家馬來西亞國有航空公司越來越嚴重的財務困境，并且令馬航更難與廉價航空對手展開競爭。

責編：admin