再過4天，新的夏秋航季就將開始。在航空市場運營主體不斷增加，改革大潮涌動之下，已經在國內市場奮斗多年的大中型航空公司，紛紛鉚足勁，準備在這個新航季為旅客提供更豐富的出行選擇。當然，他們也是為了更好地占領市場，賺取更多的利潤。

　　有意思地是，梳理各家航空公司的新增和加密航線信息，會發現大航空公司更關注區域市場，而中型航空公司則謀劃在全國布局。當然，他們在某一個方向上具有共同點，即在開辟國際航線上不遺余力。

　　中型航空公司

　　忙全國布局

　　3月23日，廈航對外發布消息，稱其北京分公司和湖南分公司已經完成工商登記手續。自此，該公司分公司數量增加至6家。率先嘗到民航改革放寬對航空公司設立分、子公司要求甜頭的這家公司，一方面針對京、湘兩地航空市場的不同特點，制定了不同的運力投入規劃;另一方面，在即將到來的夏秋航季中，他們計劃繼續加大對國內市場的布局。

　　來自廈航的消息顯示，夏秋新航季，廈航將在深圳增加過夜飛機，并持續發揮杭州基地立足華東的樞紐作用。華北方向將新開深圳—杭州—呼和浩特航線，東北方向將新開深圳—杭州—長春和南寧—杭州—沈陽兩條新航線。其中，深圳—呼和浩特、深圳—長春航線均為首次執飛。

　　廈航在新航季還將進一步鞏固福建主基地市場。包括新開廈門—深圳—南寧、廈門—黃山—太原、廈門—南京—呼和浩特3條廈門始發航線，以及福州—常州—太原航線。其中，黃山—太原屬于全新航線，常州是廈航新的三線城市航點。

　　和廈航一起加快國內市場布局的還有川航和天津航等中型航空公司“小伙伴”。川航相關負責人介紹，他們結合新航季天氣特點以及自身運力結構變化，計劃在夏秋航季增加在西安、哈爾濱、北京、拉薩等地的運力投放，新開、恢復14條國內往返航線。他們還將逐步增加在稻城、九寨、張家界、滿洲里等夏秋季熱點旅游城市的運力投放，以滿足旅客的出游需求。

　　自3月30日起，川航將陸續新開成都—稻城、杭州—貴陽、昆明—成都—呼和浩特、哈爾濱—天津—蘭州、北京—中衛—西寧、成都—太原—大同、成都—太原—唐山、西安—夏河—拉薩等8條往返航線，同時恢復重慶—無錫、南京—張家界、西安—拉薩、哈爾濱—滿洲里、重慶—張家界、西安—九寨等6條往返航線。

　　在國內支線航空市場上占據重要地位的天津航空，則對既有的航線網絡進行了重新梳理，計劃在夏秋航季新開航線30多條，包括新增淮安、長治兩個通航點，并重新執飛常德、綿陽、洛陽、宜昌、張掖等通航點的航線，積極支持各支線機場對外交通網絡的擴張。

　　準備設立低成本航空子品牌的吉祥航空，也沒有放棄對自身航線網絡的擴張。該公司發布的夏秋航季航線調整計劃顯示，他們將新開上海浦東—武漢—麗江、深圳—貴陽、杭州—大連等國內往返航線。為積極配合暑運出游高峰，吉祥航空夏秋航季將加密多條國內旅游黃金線路，包括：上海虹橋—烏魯木齊、天津，上海浦東—福州、桂林等航線。為突出自身差異化服務特點，吉祥航空還計劃于暑運前后增加一條獨飛線路——杭州—畢節—昆明。

　　大型航空公司

　　重區域市場

　　在中型航空公司加速擴張國內市場的同時，早已完成國內市場布局的大型航空公司在忙什么呢?從新近發布的2014年夏秋航季的航線編排上可以看出，他們更在乎鞏固既有的優勢區域市場。

　　東航在自3月30日起至10月25日的夏秋季航班計劃中，每天計劃執行航班1794班，其中國內1518班。東航方面稱，他們以高效精飛、強化收益為目標，通過對市場控制等方面的調整，計劃在該航季加大在西安、云南以及北京(南苑)市場的運力投入，以滿足市場需求。經過多個航季的累計，東航目前已經形成17條快線和20條準快線。東航將在2014年夏秋航季進一步貫徹落實“往高飛”“往遠飛”“往西飛”的方針，為滿足市場和旅客需求而努力。

　　以東航著力打造的昆明區域樞紐為例，在這個夏秋航季，新航班計劃即立足于實現“四個匹配”，即布局與戰略匹配、運力與市場匹配、機型與航線匹配、時刻與流量匹配。東航云南公司計劃從3月30日起，新開文山—昆明—廣州、上海—麗江航線，恢復執行香格里拉—昆明—上海、麗江—北京、成都—九寨溝、香格里拉—西雙版納等航線。同時，進入7月暑運后，計劃新開麗江直飛南京、南昌、廈門、太原等多條航線，增加昆明—拉薩、昆明—香格里拉—拉薩航班量。待條件成熟后，還將開通昆明至稻城、昌都航班，完善自身的高高原航線網絡。

　　大公司的優勢還體現在旺季的動態調配上。在即將到來的夏秋航季，東航其他分子公司還將新開寧波、杭州、溫州、合肥等城市經昆明至西雙版納的航線，并在合肥、杭州、寧波、石家莊、無錫等10余個航點執行每周近500個進出云南的航班，相當于投放運力超過20架。

　　和東航一樣，在西部擁有兩個區域樞紐(烏魯木齊、重慶)的南航，也加大了對西部市場的投入。南航新疆分公司相關負責人告訴記者，新航季南航在新疆計劃執飛21000多個航班，平均每天達101班，同比增長16%。

　　據悉，此次換季主要著力于疆內外航線網絡的進一步延伸。在疆內航線上，新開辟阿克蘇—烏魯木齊—杭州、伊寧—烏魯木齊—南京以及庫爾勒/和田—烏魯木齊—西安航線等4條疆內支線機場與內地省會城市的直飛航線，以方便地州市民的出行。出疆航線方面，南航將在夏秋航季陸續新開烏魯木齊—呼和浩特—青島、烏魯木齊—貴陽—珠海、烏魯木齊—銀川—徐州、烏魯木齊—太原—煙臺等新疆飛往內地二、三線城市航班，其中珠海、徐州、煙臺等城市均為新疆歷史上首次開通。據統計，換季后南航全季計劃執行涉疆航線84條，其中東線52條，國際16條，地區1條，疆內15條，涉及烏魯木齊樞紐的通航點將增至73個。

　　不遺余力

　　發力國際航線

　　已經是國內航空公司國際航線網絡最強的國航，在即將到來的夏秋航季，將進一步增加自己的國際航點，美國華盛頓、奧地利維也納、西班牙巴塞羅那、俄羅斯符拉迪沃斯托克等都將成為國航旅客的新目的地。

　　國航早前發布的消息顯示，在計劃2014年開通的8條國際航線中，分量最重的幾條歐美航線，都計劃在五六月開通。其中，北京—維也納—巴塞羅那航線計劃于5月5日開通，上海—慕尼黑航線計劃于6月6日開通，北京—華盛頓航線計劃于6月10日開通。需要特別指出的是，國航上海-慕尼黑航線開通后，將使國航上海至歐洲的通航點增至4個(法蘭克福、米蘭、巴黎)，與國航北京以及成都等地至歐洲的數條航線進一步形成聯動，成為目前擁有最多中歐航線的航空公司。

　　總部設在上海的東航，除了鞏固自己具有優勢的日韓航線(包括加密煙臺—首爾、溫州—濟州等)外，還重點發力北美航線。自6月25日起，東航將新開浦東—多倫多定期航班，每周三、五、日執行一班往返，這是東航首次執飛加拿大多倫多航線。同時，自6月25日起，東航上海浦東—紐約航線將由原來的每周7班增加至每周10班。自6月1日起，東航將加密上海浦東—洛杉磯航線，由原來的每周7班增加至每周10班，同時在今年七八月旺季，將增加至每周14班。

　　海航、廈航等航空公司也都發布了將新開周邊國家以及地區航線的計劃。

　　各家航空公司也特別提醒旅客，航班換季后，部分航班的時刻有所調整，希望旅客出行前提早確認自己的航班時間，以免耽誤行程。

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