“截至2020年，中國需要220架像空客A330區(qū)域型這樣的中短程寬體客機(jī)，應(yīng)用于中國國內(nèi)航線，以及一些相鄰國家和地區(qū)的區(qū)域航線。” 空客高級副總裁及市場部負(fù)責(zé)人克里斯·埃莫森這樣告訴記者，在未來10年中，中短程寬體機(jī)市場在中國會有蓬勃的發(fā)展。

　　這樣的判斷基于空客對中國等一些高增長新興航空市場的研究。他們認(rèn)為，這些市場普遍面臨著空域資源不足、機(jī)場擁堵、飛行員緊缺等問題。而A330區(qū)域型正是空客在A330系列飛機(jī)的基礎(chǔ)上為其量身定制的“特別版”，并與提高空管效率一起，成為了空客幫助中國解決這些問題的組合方案。

　　盡管自2013年10月對外正式推出該機(jī)型以來，空客稱中國的航空公司對此表現(xiàn)出了濃厚的興趣，但至今還未有來自中國的航空公司正式宣稱購買A330區(qū)域型。

　　隨著近日中國領(lǐng)導(dǎo)人出訪歐洲，人們再次將焦點(diǎn)聚集到是否會有隨之而來的空客訂單，尤其是A330區(qū)域型的訂單。雖然空客負(fù)責(zé)市場的相關(guān)人士并未透露更多消息，但是他們均表明了對A330 區(qū)域型未來銷售前景的信心。

　　短程寬體機(jī)的市場有多大?

　　“亞太地區(qū)在市場不是很好的情況下，依然保持著強(qiáng)勁的增長。”空客市場經(jīng)理Josh Myers告訴記者。尤其是中國，到2032年時，中國人均乘坐飛機(jī)次數(shù)將達(dá)到每年0.66次左右。換一種說法，平均來看，中國有2/3的人一年坐一次飛機(jī)。“這個預(yù)測已經(jīng)考慮到了中國人口數(shù)量的增長”。

　　這是一個龐大的數(shù)字。這也意味著，未來20年，中國國內(nèi)的航空運(yùn)輸量將會躍升至世界第一位。屆時，其年均增長水平將達(dá)到7.0%，但是同期美國國內(nèi)航空運(yùn)輸量的增長水平只有1.9%。此外，中國到亞洲其他地區(qū)的區(qū)域航線運(yùn)輸量也會有顯著增長。

　　Josh Myer指出，中國國內(nèi)航線的運(yùn)輸量和中國至亞洲區(qū)域航線的運(yùn)輸量總和已占到了中國航空總運(yùn)輸量的66%。“因此，到2032年，雖然中國的國際航線數(shù)量要少于美國到歐洲以及經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)的航線數(shù)量，在航程公里數(shù)上并不占優(yōu)勢，但是中國的旅客運(yùn)輸量卻要比美國多得多”。

　　除了數(shù)量的增長外，更值得注意的是，空客研究報告中提到，到2032年，亞太地區(qū)進(jìn)出港人數(shù)超過100萬人次的城市將超過100個。這其中，中國是密度最大的地區(qū)，將會有42個這樣的城市。埃莫森告訴記者，到2020年，在中國排名前20的機(jī)場中，將有11座機(jī)場容量會達(dá)到飽和。此外，中國的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)活動以及對航空運(yùn)輸業(yè)的需求主要集中在東部沿海，這更加重了機(jī)場的負(fù)荷。

　　埃莫森說：“從航空公司的角度來說，如果想獲得更高的利潤，只有兩個手段，一個是增加航班頻次，另一個是增大飛機(jī)尺寸。而如今高峰時刻的中國幾大樞紐機(jī)場已經(jīng)非常擁擠了，所以依靠增加航班頻次來應(yīng)對增長已經(jīng)受到了限制，增大飛機(jī)的尺寸是最聰明的選擇。”

　　根據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)，2008年，在中國由寬體機(jī)執(zhí)飛的航線有135條;2012年則達(dá)到了170條�？湛皖A(yù)測，這一趨勢仍將延續(xù)，2020年在中國由寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線將達(dá)到216條，增加46條。與此同時，他們認(rèn)為，中國需要220架像空客A330區(qū)域型這樣的中短程寬體機(jī)，以應(yīng)對運(yùn)輸量的增長并突破資源的瓶頸。

　　A330區(qū)域型能帶來哪些改變?

　　按照空客的邏輯和市場調(diào)查，中國顯然擁有潛力巨大的中短程寬體客機(jī)市場。而對于半年以來尚未有航空公司宣布該機(jī)型的訂單，埃莫森表示，航空公司不能一直用為遠(yuǎn)程航線設(shè)計(jì)的飛機(jī)來執(zhí)飛中短程航線，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)、效率等方面都會大打折扣。“中短程寬體機(jī)的市場并不是馬上會有所反應(yīng)，我們預(yù)測的220架中短程寬體機(jī)的需求，會在未來10年左右的時間之內(nèi)逐漸釋放，現(xiàn)在來看還為時過早”。

　　在這個細(xì)分市場上，空客宣稱的“單座成本最低”或許會成為A330 區(qū)域型吸引航空公司購買的具有說服力的理由。

　　空客雙通道飛機(jī)市場總監(jiān)Jean Ladoues告訴記者，A330區(qū)域型在A330的基礎(chǔ)上為區(qū)域運(yùn)行量身定制，其中三項(xiàng)改進(jìn)將繼續(xù)降低其單座成本。第一，將發(fā)動機(jī)的推力降低到64000磅~68000磅，這可以降低發(fā)動機(jī)的維護(hù)成本達(dá)20%。第二，優(yōu)化了客艙座位數(shù)以及客艙內(nèi)的一些設(shè)施。第三，減輕了飛機(jī)的最大起飛重量，為航空公司節(jié)約了起降費(fèi)和導(dǎo)航費(fèi)等支出。

　　埃莫森強(qiáng)調(diào)，未來A330區(qū)域型的座位數(shù)能夠達(dá)到440座，相當(dāng)于兩架A321的載客量，且單座成本與A321neo相當(dāng)。不僅如此，A330區(qū)域型這款飛機(jī)的即時可用性也將會成為客戶重點(diǎn)考慮的因素。“在未來10年內(nèi)，如果航空公司訂購了A330區(qū)域型，我們很快就可以生產(chǎn)，并有可能在一年之內(nèi)就交付客戶”。

　　此外，此前A330飛機(jī)一直有著良好的市場基礎(chǔ)。從2011年至今，它的訂單量、交付量和用戶數(shù)量的增長趨勢非常平穩(wěn)，幾乎沒有受到波音787和空客A350XWB問世的影響。當(dāng)然，這與空客在A330飛機(jī)上的持續(xù)投入和不斷改進(jìn)是分不開的。Jean Ladoues透露，空客在這款機(jī)型上每年投入的資金超過了1.5億歐元。

　　如今的A330改進(jìn)了氣動性能，增加了最大起飛重量，優(yōu)化了客艙，使用了最先進(jìn)的客艙娛樂系統(tǒng)。而A330區(qū)域型則引進(jìn)了更多新的技術(shù)，為飛行員配備了HUD抬頭平視顯示器，提高了飛行安全性;配備了空客獨(dú)有的防沖出跑道系統(tǒng)，以提前發(fā)現(xiàn)并預(yù)警潛在的沖出跑道的風(fēng)險;另外，還配有RNP精密導(dǎo)航系統(tǒng)，它能夠幫助飛機(jī)更高效地飛行。

　　事實(shí)上，在亞洲，很多航空公司都將A330用于區(qū)域航線的運(yùn)營。埃莫森告訴記者，去年新加坡航空、宿務(wù)太平洋航空、亞航X訂購的A330-300飛機(jī)，絕大多數(shù)都是用在亞洲區(qū)域內(nèi)的航線上，或是本國國內(nèi)的中短程航線上。“宿務(wù)太平洋航空的座位數(shù)甚至達(dá)到了436個，和A330區(qū)域型幾乎是一樣的客艙布局。所以，我們說A330區(qū)域型在中國或者在亞洲市場的前景是非常好的”。

　　空管效率提高了還需要中短程寬體機(jī)嗎?

　　除了推出A330區(qū)域型外，空客與中國也在空管(ATM)方面開展了一系列合作，為目前中國機(jī)場時刻飽和、空域資源緊張以及飛行員短缺三大主要問題提供組合式解決方案。“合作的目的是去填補(bǔ)現(xiàn)在中國航空業(yè)快速可持續(xù)的增長與硬件設(shè)施不配套的缺口，要想方設(shè)法提高和擴(kuò)大空管的效率和容量。”空客空管部門負(fù)責(zé)人Marc Hamy說。

　　事實(shí)上，對于短程寬體機(jī)市場是否真正存在，業(yè)界一直存在爭議。其中之一就是源于空管效率提高以及點(diǎn)對點(diǎn)航線的開辟之后，將對一線樞紐城市的空中交通壓力起到緩解作用，同時將減少對A330區(qū)域型短程寬體機(jī)的需求量。

　　對此，Marc Hamy表示，空管與機(jī)場的升級和建設(shè)都需要一定的時間。雖然中國的機(jī)場建設(shè)速度很快，即便是在已經(jīng)預(yù)留了機(jī)場增長空間的情況下，到2020年，中國依然會有很多城市的機(jī)場將達(dá)到飽和。如果再看未來30年，則會有更多機(jī)場達(dá)到飽和。此外，空管的升級換代也需要龐大的投資，并非一日之功。因此，在如今機(jī)場時刻飽和程度極高的情況下，A330區(qū)域型所起到的作用是非常明顯的。“所以，這就是為什么我們提供的是一種組合式的解決方案，既對空中管理系統(tǒng)進(jìn)行升級換代，同時也采用更多的寬體機(jī)，要兩條腿走路”。

　　鏈接

　　A330區(qū)域型根據(jù)區(qū)域運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化

　　優(yōu)化發(fā)動機(jī)推力：68，000 磅。可降低發(fā)動機(jī)維護(hù)成本。

　　區(qū)域型客艙：在兩級客艙布局下，座位數(shù)可以達(dá)到400座;在單一客艙布局下，座位數(shù)可達(dá)到440個。采用重量更輕的輕薄型經(jīng)濟(jì)艙座椅，可將飛機(jī)的整體重量減輕多達(dá)3.5噸。

　　最大起飛重量：199噸。每年每架飛機(jī)可節(jié)約多達(dá)230萬美元的起降費(fèi)。

　　A330區(qū)域型針對短程航線進(jìn)行了優(yōu)化，與遠(yuǎn)程型A330-300相比，其在2000海里以上航線上的單座成本可降低26%。

　　空客與中國在ATM方面的合作日趨成形

　　支持空中交通流量管理程序和系統(tǒng)的實(shí)施，以減少延誤和優(yōu)化空中交通運(yùn)行;

　　支持機(jī)場-CDM程序和系統(tǒng)的實(shí)施，以擴(kuò)大機(jī)場容量和優(yōu)化地面運(yùn)行;

　　支持RNP程序的實(shí)施，以擴(kuò)大空域容量和改善飛行效率;

　　支援ILS程序改進(jìn)，以優(yōu)化惡劣氣象條件下的運(yùn)行;

　　支援航空系統(tǒng)組塊升級，以通過新技術(shù)提高ATM能力和效率 (機(jī)上和地面)。

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