雖然整體經濟近年來趨緩，越南的航空業卻異軍突起，在東盟國家獨占鰲頭。

　　2013年，國際航空運輸協會就曾預計，2014年越南在國際航空客運與貨運兩大領域的發展速度將位列全球第三，國內航空客運的增速則為全球第二。

　　日前有消息稱，越南航空被列在400多家擬實行民營化的公司名單中。越通社此前報道，多家越南國有企業將于2014年上半年進行首次公開募股(IPO)。

　　越南交通運輸部表示，該部計劃在2014年內完成11家大型國有企業的股份化，包括越南航空總公司、越南汽車工業總公司、交通工程建設總公司、水路運輸總公司等。

　　民營化之路“顛簸”

　　越南國企民營化的孕育期在新興市場中之漫長無出其右。上世紀90年代中期開始，就不斷有銀行游說越南的航空公司在股票市場上市。當時，越南甚至缺乏一些市場經濟的基本機制，例如證券交易所。此后，有傳言稱越南航空將在新加坡上市。

　　隨后多年，越南國家航空公司仍然牢牢掌握在越南政府手中。

　　越南的上一次國企民營化的努力是在2008年，當時政府批準了一項通過首次公開招股拋售越南航空公司20%~30%股份的計劃，不過，這項計劃因全球金融危機以及隨之而來的越南股市崩潰而失敗。

　　去年，《第一財經日報》記者即獲悉國營越南航空公司加速推進首次公開售股計劃，預定2014年第二季發新股。這一消息近日再度被熱傳。

　　越南總理阮晉勇是國企民營化的強推者。越南政府網站上月發布的公告中，阮晉勇要求那些出售股份不力的國企領導必須上報原因并為延遲負責。公告稱，不能按計劃進行股權出售的國企領導可能受到訓誡;如果轄下國企未能執行售股計劃，負有管理監督責任的官員將被追責。

　　值得注意的是，越南國企民營化過程中，允許外資持有的股份比例并不高。據外媒報道，此次民營化所允許的境外戰略投資者持股上限，很可能繼續維持在20%~25%。

　　航空業逆襲

　　毋庸置疑，航空業在近兩年越南經濟中的表現是出眾的。

　　2013年，越南航空總公司銷售收入為72.6萬億越南盾(約合34億美元)，稅前利潤為5330億越南盾(約合2530萬美元)，分別比年度目標高8.5%和34%。

　　越南本國航空公司的擴張步伐也在加快。越南第一家民營航企越捷航空去年9月與空客簽署意向書，將購買62架空客A320中程客機。越捷航空計劃于2015年在香港或新加坡掛牌上市，以籌集更多資金，開辟飛往日本東京、中國北京、新加坡、馬來西亞吉隆坡、韓國的航線，然后進一步擴展至俄羅斯、澳大利亞以及中國更多地方。

　　不僅如此，越南航空除了準備在2015年把機隊規模擴大28%，使客機總數增至101架，還打算進軍廉價航空市場。它在去年收購捷星太平洋航空近七成股權，成為這家廉價航空公司的最大股東。

　　這背后的動力，緣于不斷增長的國內需求和年均20%速度增加的外來游客。

　　廣西社會科學院東南亞研究所副所長劉建文對《第一財經日報》記者表示，越南狹長的地形以及地理位置優勢造就了其航空發展的潛力。越南南北相距甚遠，陸路交通不方便，“越南的火車十分慢，例如，老街到河內200多公里跑十幾個小時。”劉建文說。

　　對手頭逐漸寬裕起來的越南人來說，飛機成為一種不錯的出行選擇。一位越南商人告訴《第一財經日報》記者，現在他出行首選飛機，機票價格也在可承受范圍之內。

　　旅游業的發展也成為越南航空業發展的重要推手。越南與日本、韓國、泰國、中國的飛行距離僅幾小時，對鄰國游客相當具有吸引力。數據顯示，越南去年前九個月接待的外來游客比上年同期增加10%。

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