岳漢騰透露，今年5月9日起，漢莎航空還將每日加開一班上海飛往法蘭克福的航班，用B747-400機型執飛，此外，到南京的航線也會由每周三班變五班。

 　　盡管目前全球航空業需求壓力仍很大，但來自歐美的航空巨頭，仍在逆勢加碼中國，并且探索更多客戶細分經營模式。

　　德國漢莎航空公司大中華區董事總經理岳漢騰接受《第一財經日報》記者專訪時透露，公司將在未來一月加大上海航線的運力投放，并在評估成都等西部城市新開航線的可能性，同時探討與同在星空聯盟的中國國航(601111.SH)進行包括航線聯營在內的更多合作。

　　雖然目前歐洲的經濟沒有徹底復蘇，但從去年開始，漢莎航空已經在用空客巨無霸飛機A380執飛上海到法蘭克福的航班，并在今年增加到每日一班。岳漢騰透露，今年5月9日起，漢莎航空還將每日加開一班上海飛往法蘭克福的航班，用B747-400機型執飛，此外，到南京的航線也會由每周三班變五班。

　　目前在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭，而漢莎啟用A380執飛后，“大飛機效應”也從兩家國內航企爭奪到了更多的客源。而除了漢莎航空，法航啟用A380執飛上海到巴黎的航線，上海到歐洲的航空市場競爭更加激烈。

　　目前國內航企中唯一擁有A380飛機的南方航空(600029.SH)，訂購的5架A380已經全部交付，此前，南航一直希望用A380執飛北京始發的國際航線，不過這一更適合使用大型飛機的樞紐是中國國航的主運營基地，南航一直未能獲得審批通過。不過相比之下，漢莎航空、阿聯酋航空則已經進入北京，用A380執飛北京到德國和阿聯酋的航線，并均取得了不錯的收益。

　　岳漢騰對記者指出，除了加緊在中國市場上的航線航班布局，漢莎航空還在通過艙位布局的調整，獲得更多的細分客源。目前，公司正在陸續將遠程洲際航線的商務艙座椅換為180度平躺座椅，相當于每天要花費100萬歐元進行更新，預計今年年底中國航線的商務座椅就可以全部更換為180度平躺座椅。

　　更為大規模的改變是，公司將在商務艙和經濟艙之間增設優選經濟艙，優選經濟艙的票價更趨近經濟艙，但座位空間則是普通經濟艙的1.5倍。“做這個決定很難，因為需要大規模的飛機改裝，公司計劃從今年秋天開始，在一年的時間內在長途航班上安裝3600個優選經濟艙座位。”岳漢騰告訴本報記者。

　　而在國內，包括國航和南航在內的公司，也開始在國內航線推出類似優選經濟艙的“第四艙”，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差異化服務的普通旅客，另外的原因也是為了滿足那些因國家行政等級劃分或公司差旅政策等因素限制而不能享受頭等艙、公務艙的公商務客人。

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