在地方政府和民營資本再次迎來參與航空客運市場競爭的機會、“本土航空”潮再起的當下，河北省政府卻在推動旗下以煤炭為主的冀中能源集團有限責任公司(下稱“冀中能源集團”)，將投資了近4年的河北航空轉手出售。

　　《第一財經日報》記者昨天獲悉，由河北省的國資企業冀中能源集團投資的河北“本土航空”河北航空，有可能被廈門航空收編，目前，廈門航空正在與河北航空的股東談判股權收購事宜，談判已經進行了多月。

　　河北航空連年虧

　　2010年，通過參與重組原東北航空，冀中能源集團首次進入航空業。當年6月29日，河北航空正式掛牌，由冀中能源集團全資控股的河北航空投資集團有限公司(下稱“河北航投”)控股，四川航空集團公司和沈陽中瑞公司參股。公司的運營基地為石家莊正定國際機場，主營航空客、貨、郵運輸業務，兼營通用航空業務以及與航空運輸相關業務。

　　據《第一財經日報》記者了解，之所以要參與投資河北航空，主要還是河北省發展航空的決心推動和主導。在此之前，河北省內沒有一家本土航空公司，而省內的公商務和旅游客流并不算少，而由于缺乏自主運力，加之河北省特殊的地理位置以及便捷的陸路交通，每年流向京、津、豫、晉機場的客流量接近75萬人次。

　　而在2010年，多家地方政府都通過旗下的國資公司，成立了“自己的”航空公司，而河北省選擇的，自然是省內最大的國資煤炭龍頭企業冀中能源集團來投資，雖然在此之前，其對航空產業并未涉足。

　　當時，河北航空還制定了雄心勃勃的計劃，比如到2015年計劃實現營業收入100億元以上，進入國內航空十強，到“十二五”末飛機數量達到20架以上。

　　然而，運營航空公司并非易事，飛行、銷售、采購等各個環節都需要專業人才。最初，河北航空的運營主要由川航負責，后來，廈門航空也派出了部分專業人員，不過大部分管理人員還是由不懂航空的冀中能源派駐。

　　“航空是非常具有專業性的行業，如果不懂行，很難在短時間內盈利，盡管最初河北省政府和石家莊機場對河北航空的支持力度很大，甚至飛行一些航線也會給予一定的補貼，但河北當地市場還有老牌航企東航河北分公司和低成本航空春秋航空參與競爭，新成立的河北航空并沒有競爭優勢。”一位航空業內人士對本報記者指出。

　　記者獲得的民航局內部統計的河北航空經營數據也顯示，公司成立三年來一直處于虧損。2011年和2012年分別虧損2億元左右和近5億元，2013年再度虧損超過3億元。

　　與此同時，河北航空的大股東冀中能源集團，也因煤炭市場的急轉直下而“自身難保”，而旗下制藥、航空、化工三大業務自重組以來也沒能貢獻多少利潤。根據冀中能源(000937.SZ)發布的2013年業績報告，由于煤炭市場下行，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤11.84億元，同比下降47.39%。而2014年的一季報歸屬于母公司股東的凈利潤更是較上年同期減少85.47%。

　　廈門航空的野心

　　“中國商用飛機有限責任公司原董事長張慶偉擔任河北省省長，其對航空業比較熟悉，也明白航空經營和保障安全并不容易，需要專業的人員管理，這是冀中能源集團要轉讓河北航空的另一原因。”上述行業內人士透露，最開始，公司曾經與已經在河北市場占據第一市場份額的春秋航空洽談轉讓，不過，由于機型和商業模式都不一樣，春秋航空最終沒有考慮接手河北航空。

　　此后，河北方面開始主動與廈門航空接觸，從今年春節前后，廈門航空介入了收購河北航空的談判。其實早在2010年10月，河北航空就曾經從廈門航空租過三架波音737客機，兩個月之后，廈門航空還通過增資擴股的方式，引入了河北航投作為股東，后者投資14.6億元人民幣，占股15%股權，之后這部分股權被轉讓給上市公司冀中能源。廈門航空的原股東南方航空的持股由60%降至51%，廈門建發的持股也由40%攤薄至34%。

　　廈門航空是總部位于廈門的地方航空公司，目前的機隊規模已經超過100架，并且是清一色的波音飛機，公司也是國內唯一一家27年來連續盈利的航空公司，其精細化管理和成本控制一直為業內所稱道，一些新成立的航空公司也曾派團隊到廈門航空交流，甚至由廈門航空選派經驗豐富的管理骨干，協助公司建立飛行安全管理、運行管理的相關制度規章體系。

　　“此前，廈門航空的主要勢力范圍在福建地區的始發航線，并陸續在福州、杭州、天津、南昌開設了分公司，之所以要引進外部資本，也是想加快飛機引進速度，并向全國乃至國際市場拓展，今年3月，公司剛剛獲批成立北京分公司和湖南分公司，從而獲得了進軍樞紐市場的機會，但要獲得優質的北京航權時刻并不容易，而離北京較近的河北市場競爭也同樣激烈。”國內一家航空公司人士對本報記者分析，而且河北航空還有波音以外的其他機型，廈門航空如何利用好河北航空，也還有待觀察。

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