目前，非洲是一個落后的航空市場。這里的經濟欠發達，政治多動蕩，一些國家為保護本國航空企業的利益還設置了許多的限制，使航空市場很難活躍起來。2013年，非洲航空市場出現虧損，排在了全球末位。然而，埃塞俄比亞航空公司卻鶴立雞群，連續7年保持盈利，年收益從3.9億美元躍升到20多億美元。現在，埃航坐擁西非、南非和中非市場，還計劃在這些地方建立樞紐機場，準備向國際市場進軍。

　　縱觀全球，一些航空公司不斷上演著“其興也勃焉，其亡也忽焉”的悲劇。有人認為，這是因為那些航空公司在發展過程中，難以獲得更多的市場資源，處于競爭劣勢。但是，如果把這些航空公司所處的市場環境與非洲相比較，我們不難發現，非洲市場的生存環境更加艱難。在那里，不僅要面對經濟不景氣、高油價和激烈的市場競爭，還要面對經濟落后，以及政治形勢不穩定給航空運輸帶來的多方面影響。

　　埃航能在這樣一個較為惡劣的環境中發展起來，并不是像有些人想的那樣，靠抓住了一些客源，或鉆市場空子而“一夜成名”。恰恰相反，埃航的發展非常謹慎，甚至步步為營。每進入一個新市場，埃航都要把基礎設施建設、人員培訓和配套服務放在首位。其首席執行官特格布樂馬里亞姆表示：“我們不能只看到市場，而忽視了整個航空運輸體系。所以，飛機維護、人員培訓和餐食等保障服務都必須跟上。”

　　當然，埃航的管理水平不僅體現于此。他們還制定了15年為一階段的戰略遠景規劃，每年有一個短期規劃，每5年為中期規劃。正如格布樂馬里亞姆所言，“我們的規劃有兩個著眼點，其中之一是做好今天的同時，還要放眼未來”。或許，正是這種踏實的工作作風，讓埃航在逆境中不斷地成長。目前，埃航正在實施“2025年遠景規劃”，不僅強調利潤的快速和可持續增長，還強調通過擴大規模，建立起一個完整的集團體系，在西非、南非和中非市場上建立樞紐基地，讓非洲大陸擁有通往世界的航空網絡。

　　當然，這些說起來容易，實際做起來卻有著許多問題和困難，尤其是在非洲這個特殊的市場環境中。比如，埃航在本國發展起來后，計劃向南部非洲市場發展，同時欲將公司的品牌引入這一區域。因為那里有著非常大的市場需求，馬拉維國尤其是建立樞紐航站的良好地域，不僅其首都利隆圭到國內一些大城市沒有航班，甚至與周邊國家也沒有航線。但是，他們引入品牌的計劃并不成功，而只能成立以“馬拉維”命名的新航空公司進入該區域。在進入西非多哥時，同樣只能成立新的“西非航空公司”。新航空公司的成立，讓該地區的旅客去鄰國不再繞道法國巴黎轉機。

　　當然，進入這些市場，埃航克服了許多困難。為站穩腳跟，埃航在這些市場上的管理與在本國亞的斯亞貝巴基地的管理一樣。他們在當地投巨資建立培訓學校和建立地面設施，嚴格管理，決不含糊。現在，為了應對當前的快速發展形勢，并為未來發展打下基礎，埃航還設立了新的管理部門體系：國內區域航線部、國際航線部、貨運部、機務部、航空學院、航空食品部和地面服務部7個業務部門。很明顯，埃航在非洲大陸擁有3個樞紐基地，又有完善的管理體系，這為其擴大國際航線網絡奠定了基礎，并得到了市場各方的認可。

　　曾有人建議埃航，以現有實力，聯合非洲各航空公司，以抵御國外航空公司的競爭。但是，埃航認為，外國航空公司已占有非洲80%的國際航線，聯合非洲的航空力量，還難于形成規模。相反，與國外的航空公司聯合，才能更好地走向國際市場。2011年，埃航已加入了星空聯盟。

　　埃航正是靠強力管理改善了生存環境。去年，埃航在榮獲“2013年航空戰略獎”時，評審團給予的評價是：埃航在最困難的區域市場取得了成功，在航空市場并不穩定的非洲表現穩定，其未來令人期望。

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