三大國有航企雖然對廉價航空動心，卻始終未有大動作　(資料圖片)

　　直擊

　　廉價航空開啟新時代

　　國內低成本航空市場成“香餑餑”，在已有的春秋航空、西部航空、九元航空“品”字格局外，傳統的三大航空公司也躍躍欲試，但相比之下，它們并不曾大膽說出自己的發展策略。

　　分析認為，三大航發展低成本面臨著文化理念的轉變和品牌維護的困惑。一位接近民航局的業內人士則向羊城晚報記者透露，民航局曾設想過由三大航共同入股，成立第四家“國字號”、低成本定位的航空公司，如此才能真正開啟國內低成本航空的大時代。

　　開先河的總是民企

　　春秋航空、西部航空、九元航空構成了國內低成本航空的“品”字格局，它們無一例外均是民營背景。

　　為什么在國內低成本航空領域是民企先行?九元航空總裁紀廣平分析，傳統的國有航企進行低成本運作時面臨著文化和理念上的挑戰，而民營企業相對來說要靈活得多，無論是對低成本的認知塑造，還是管理機制的改變都要更容易些，因此效率更高，進入速度更快。

　　民航專家綦琦(航家專欄)則認為，為了維護既有的全服務型品牌形象，目前國內傳統航對低成本的探索仍然過于低調，即使有所動作也不愿意大肆宣傳。

　　“國內三大航一向都標榜自己是服務最好的航空公司，誰都不愿意承認自己在往低端發展，但我認為，只有三大航‘俯身’做低成本才算真正開啟了中國的低成本航空時代，像春秋航空只有幾十架飛機規模遠遠不夠。”綦琦對羊城晚報記者表示。

　　三大航有心沒膽?

　　在2013年的年報中，三大傳統航首次對低成本航空提出“威脅”的說法。今年以來關于傳統航進軍低成本航空領域的非宣傳口徑消息頻傳。

　　作為三大航中對低成本航空表現興趣最大的公司，東航除了率先于2012年在香港成立捷星香港，定位低成本，近期又傳出要將旗下中聯航轉型低成本航空的消息。

　　南航今年低調地將旗下重慶航空部分飛機的頭等艙和公務艙替換成經濟艙，作為低成本運作的試點。消息稱，重慶航空1月份正式完成機艙改造，改造機型主要執飛高原和旅游航線，試圖通過攤低單座成本的方式在淡季釋放更多低價票，從而增加競爭力。

　　相比之下，國航對低成本航空市場目前還未傳出有明確計劃，但國航黨委書記樊澄近日接受記者采訪時表示，國航一直在密切關注和研究低成本航空市場的發展。

　　猜想

　　建第四家“國字號”航企?

　　對三大航在涉足低成本領域的表現，綦琦認為“步子還可以更大些”。他分析，南航和東航選擇轉型的旗下公司并不和母公司共用logo，這顯示它們對低成本航空市場的態度仍然曖昧，未來也幾乎沒有可能從整個公司的層面進行轉型。

　　國內低成本航空公司何時才能挑大梁?一位接近民航局的業內人士透露，民航局曾設想在三大航之外再成立第四家“國字號”大型航空公司，定位低成本，與三大航形成真正的差異化競爭格局。但具體細節，目前尚未公開披露。

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