“目前全球的航空公司主要分三類，低成本航空公司、全服務航空公司，以及混合經營航空公司，在短途航線上，低成本航空和全服務航空的界限越來越不清晰，區別越來越小。”在接受《第一財經日報》記者專訪時，香港航空商務部總監李殿春預計，混合經營將是航企未來的主要模式。

　　李殿春認為，混合經營的航空公司主要會按照航程區分服務模式：4小時以內的航段提供菜單式服務，如果需要餐食、更多行李等附加服務，都需要支付額外的費用;4小時以上的航程則要提供優質服務，通過提高票價和兩艙客源占比獲得更多收益。

　　“目前，歐美很多航企都在嘗試混合經營，比如在國內航線提供菜單式服務、低成本運營，甚至使用1個耳機也要收取5美元，而在國際航線則保證服務品質，他們的今天就是中國航企的明天。”李殿春指出。

　　李殿春所在的香港航空，目前還是一家全服務航空公司，不過，在一些領域已經開始嘗試額外的收費項目。從去年開始，公司將旗下三架空客A320飛機配備了全經濟艙座位，不過，飛機上也有腿部空間加長座位供乘客選擇，支付港幣160元或以金鵬里程兌換，就可以享受這項增值服務。除此之外，李殿春也在思考在一些短途航線上引入更多菜單式服務，不過，在一些中遠程航線上依然會保證優質的服務，比如兩艙配置180度的平躺椅。

　　成立于2006年的香港航空，是一家以香港為基地的航空公司，目前開通的主要是香港到內地和東南亞、日本等的亞洲區域內航線，在香港航空的飛機上，香港本地人占30%，中國內地人占60%，東南亞人占10%。

　　“內地旅客的占比逐漸增加，與中國出境游的井噴不無關系，去年，中國的出境游同比增長19.8%，今年一季度繼續保持增勢，受益于此，2013年香港航空的旅客運輸量相比2012年增長了35%，客座率也比2012年上漲了5個百分點，”李殿春告訴記者，盡管很多航空公司仍面臨經濟不景氣以及相關政策限制導致的公商務需求疲軟的壓力，但也在受益于出境游井噴帶來的國際、地區航線旅客量的增長，比如香港航空的臺灣、沖繩、巴厘島等航線就在不斷增加運力，巴厘島一天三班的航班運力下，客座率還能保持在80%以上，其中很多都是內地通過香港中轉的客源。

　　值得注意的是，從北京、上海等內地城市，也有直飛臺灣、沖繩、巴厘島等的航線，不過，由于香港擁有7天過境免簽的優勢，很多乘客更傾向先在香港中轉購物、游玩，再飛往第三國。而在北京、上海放開72小時過境免簽后，香港本地乘客也開始嘗試選擇從香港飛到北京、上海等地停留游玩后再飛往歐美。

　　為了抓住這樣的客源需求的變化，香港航空選擇與股東方之一的海航合作，通過代碼共享，提供香港—北京—歐美的航線網絡鏈接。香港的本地客源乘坐香港航空到北京后，再支付99美元就可以參加一個72小時過境免簽游，然后再乘坐海南航空的飛機飛往歐美。

　　據記者了解，海航是在幾年前通過投資入股中富航空(香港航空的前身)，成為香港航空的股東的，除了香港航空，海航還參股了另一家香港本土航空公司港聯航空(后改名“香港快運”)，目前，香港快運已經轉型低成本航空，機隊為統一的空客A320，機艙則全部改為經濟艙，飛機利用率也提升為每天11個小時，主要飛執飛東京、大阪等日韓，以及相關東南亞航線。

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