忽如一夜春風(fēng)來(lái)，似乎就在一夜之間，低成本航空成為了國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)相追逐的“香餑餑”。

　　最近幾天，九元航空一次性簽下50架波音737系列飛機(jī)的消息，牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)的神經(jīng)，這一由吉祥航空主要投資籌建的新公司，定位低成本航空，將基地直接設(shè)在了南方航空(600029.SH)的大本營(yíng)廣州。

　　而根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到的最新信息，目前國(guó)內(nèi)多家航空公司都有籌建低成本航空，或者將旗下的子公司變身低成本航空的打算，不過(guò)，這一主要受政策推動(dòng)而蜂擁的舉動(dòng)，仍停留在“看上去很美”的階段。

　　低成本改造潮

　　今年年初獲批籌建的九元航空，注冊(cè)資本6億元，由吉祥航空控股69%，億利資源集團(tuán)有限公司、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀(jì)廣平參與出資。

　　吉祥航空董事長(zhǎng)王均金曾對(duì)本報(bào)記者透露，九元航空定位低成本航空，將與目前的吉祥航空獨(dú)立品牌獨(dú)立運(yùn)行，公司計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)航，主要看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場(chǎng)。

　　而在九元航空殺入廣州的同時(shí)，大本營(yíng)在廣州的南方航空，則在西南地區(qū)低調(diào)進(jìn)行著低成本航空的試水。今年，由南方航空控股的重慶航空，已經(jīng)低調(diào)地將旗下部分飛機(jī)的頭等艙和公務(wù)艙替換成了經(jīng)濟(jì)艙，有與率先進(jìn)行低成本航空轉(zhuǎn)型的西部航空一拼高下之勢(shì)。

　　西部航空屬于海航集團(tuán)旗下，去年宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，當(dāng)時(shí)也是繼春秋航空之后國(guó)內(nèi)第二家明確宣布打造低成本的航空公司，宣布轉(zhuǎn)型后，西部航空對(duì)旗下主流機(jī)型進(jìn)行了改造，將頭等艙、公務(wù)艙更換為經(jīng)濟(jì)艙，縮短過(guò)站時(shí)間、提高飛機(jī)利用率，并增加了不少附加收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目。

　　隨后，另一大國(guó)有航企東方航空(600115.SH)也宣布要在香港與捷星航空合資成立低成本航空公司，之后又計(jì)劃將旗下的中聯(lián)航改造為低成本航空。

　　另?yè)?jù)記者了解，海南航空(600221.SH)與福州市政府正在合資籌建的福州航空，也有意打造成區(qū)域型的低成本航空，預(yù)計(jì)今年10月開(kāi)航，使用737系列飛機(jī)。

　　尚待政策落地

　　“低成本”航空公司遍地開(kāi)花的局面，與民航局今年年初下發(fā)的《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱《意見(jiàn)》)不無(wú)關(guān)系，《意見(jiàn)》中提出通過(guò)改善基礎(chǔ)環(huán)境及加大政策扶持，推動(dòng)中國(guó)低成本航空的發(fā)展，這也是局方首次明確給出扶持發(fā)展低成本航空公司的政策。

　　“如果《意見(jiàn)》能夠?qū)嵤�，�?duì)現(xiàn)有的航空競(jìng)爭(zhēng)格局將有不小的改變。”一位航空公司的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者指出，比如《意見(jiàn)》中提到改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策，要為新成立航空公司平等獲取時(shí)刻資源提供條件，適當(dāng)提高機(jī)隊(duì)規(guī)劃增速，預(yù)留飛機(jī)引進(jìn)機(jī)動(dòng)指標(biāo)，支持快速擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模等，這些都是對(duì)現(xiàn)有利益格局的打破，也意味著從政策破冰到政策落地，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　事實(shí)上，在《意見(jiàn)》出臺(tái)后，相關(guān)政策落實(shí)至今也的確無(wú)明顯進(jìn)展，不過(guò)還是有越來(lái)越多的航企開(kāi)始試水低成本。

　　“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，政策支持是未來(lái)的趨勢(shì)，從近期看，隨著限制‘三公消費(fèi)’及中央‘八項(xiàng)規(guī)定’等政策的出臺(tái)，本來(lái)就不怎么景氣的航空公司兩艙客源需求進(jìn)一步被打擊，在一些短途航線上只有降低成本、增加經(jīng)濟(jì)艙座位，才可能獲得更好的收益。”上述業(yè)內(nèi)人士分析，比如取消一頓餐食，就可能節(jié)省每人15元左右的費(fèi)用，不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)航油成本、飛機(jī)采購(gòu)、機(jī)場(chǎng)起降等大頭成本幾乎都是固定無(wú)法改變的，航空公司能夠大幅降本的空間并不大。

　　遠(yuǎn)的不看，僅看香港，盡管人工成本一般要比內(nèi)地高，但航油成本卻要比內(nèi)地便宜，機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓也有高端和低端可供選擇，飛機(jī)采購(gòu)更是自由無(wú)需審批。

　　“目前國(guó)內(nèi)還不具備支撐低成本航空大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的環(huán)境，而從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)的航空公司發(fā)展低成本，也面臨著文化理念轉(zhuǎn)變難，以及與母公司航線網(wǎng)絡(luò)沖突的困惑。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，相比之下，民營(yíng)企業(yè)可能相對(duì)靈活得多，無(wú)論是對(duì)低成本模式的認(rèn)知，還是管理機(jī)制的改變，都要更容易些。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)高級(jí)銷售副總裁毛毅山也認(rèn)為，民營(yíng)航空公司更有可能按照低成本航空公司的業(yè)務(wù)模式發(fā)展。“主流航空公司的機(jī)隊(duì)包括了多種機(jī)型，同時(shí)采用的是樞紐和輻射的方式進(jìn)行航線規(guī)劃，而對(duì)于小型航空公司而言，它們會(huì)更關(guān)注次級(jí)城市的連接，這些次級(jí)的航線大多是主流的航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有覆蓋到的，我認(rèn)為這種點(diǎn)到點(diǎn)的次級(jí)航線的發(fā)展，將是未來(lái)航空發(fā)展的主要增長(zhǎng)所在，隨著低成本的運(yùn)營(yíng)模式不斷發(fā)展，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)更多二級(jí)城市的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直飛。”

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