由吉祥航空參與發(fā)起的低成本航空公司九元航空有限公司(以下簡稱“九元航空”)最近砸下大單，擬向波音公司采購50架波音737系列飛機，高調宣布進入廉價航空市場。

　　5月19日下午，時代周報記者來到九元航空的辦公地點—廣州白云區(qū)人和鎮(zhèn)方華公路西成段1號的原廣州港龍酒店。大樓里面，建筑工人正在裝修和改造，不時響起機器的轟隆聲。

　　“以后這里就是九元航空的辦公地點了。”九元航空公關經理黃輝一邊指著大樓，一邊告訴時代周報記者，“最快八月份可以正式開通航班，我們目前在朝這個目標努力。”

　　不過，時代周報記者發(fā)現(xiàn)中國民航局在今年1月公布的《關于擬批準九元航空有限公司籌建的公示》顯示，其原計劃使用的飛行器為空客A320系列。

　　5月20日，吉祥航空原副總裁、九元航空董事長紀廣平在接受時代周報記者采訪時解釋說：“這只是九元航空沒有沿用大股東習慣的空客A320機型。我們在研究低成本航空公司的模式中發(fā)現(xiàn)，波音737能夠滿足低成本航空公司所需要的高力度布局。”

　　日前，九元航空9元廉價機票的推出備受關注。不過有業(yè)內人士指出，九元航空如此大手筆購買飛機大單是否會對其運營成本造成壓力值得擔憂。此外，白云機場作為主運營基地機場，其有限的空間資源、航班時刻是否能夠滿足九元航空尚未可知。

　　更換航空器 從空客到波音

　　九元航空注冊地為廣州，以廣州白云國際機場為主運營基地，是廣州第二家基地航空公司。同時，九元航空與春秋航空、西部航空共同形成了國內廉價航空“品”字形競爭格局。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向時代周報記者介紹，基地航空主要有兩個含義，一是空間上的概念，基地機場是飛機過夜的基地，飛機放哪，表明目標市場在哪;二是航班上的概念，如廣州基地航空公司的航班要飛回廣州再出發(fā)，以廣州為始發(fā)點。

　　九元航空把航空基地設在廣州白云機場，意味著其將華南市場視為廉價航空的必爭地。

　　究其原因，在李曉津看來，以廣州珠三角地區(qū)為中心，整體經濟水平比較高，無論是商務需求還是旅游需求，擁有巨大消費能力;另外，則是因為廣州的地位優(yōu)勢，可充分利用在南中國的優(yōu)勢，爭取東南亞以及澳洲等地的市場。

　　同樣，李曉津也認為，未來深圳、香港、澳門等都會有越來越多的廉價航空出現(xiàn)，九元航空的廉價航空市場將會受到一定影響。

　　5月14日，九元航空宣布，有意向波音公司采購50架波音737-800型和下一代737MAX飛機，按照目錄價計算總計超60億美元(約合人民幣370億元)，成為中國民營航空史上最大規(guī)模的單次采購活動。

　　而事實上，中國民航局在今年1月公布的《關于擬批準九元航空有限公司籌建的公示》中顯示，九元航空擬使用的航空器是空客A320型飛機，并非波音737系列。

　　“我們在研究低成本航空公司的模式中發(fā)現(xiàn)，波音737能夠滿足低成本航空公司所需要的高力度布局，能夠為旅客帶來更好的乘座享受，如座位腿部空間稍微寬幾英寸。雖然波音737比空客A320在價格上貴一點，但我們還是選擇了波音737。”九元航空董事長紀廣平向時代周報解釋說。

　　時代周報記者查閱資料得知，每架A320系列飛機的公開市場平均報價在85.8百萬美元至110.1百萬美元之間，每架A320NEO系列飛機的目錄價在94.4百萬美元至120.5百萬美元之間。而50架波音737總共約60億美元，平均每架的價位約在120百萬美元，略高于空客A320系列的價格。

　　波音公司中國傳播事務經理徐言梅向時代周報記者介紹道：“波音737的效率和性能符合他們的預期。該款機型在全球很多新興航空公司也有很多成功案例，不管是在美國、西南還是歐洲等各地都有低成本運營模式的航空公司使用，我們也希望這種成功能夠在九元航空身上得以體現(xiàn)。

　　而李曉津認為，九元航空之所以沒有采用與吉祥航空相同的空客A320型飛機，主要是基于兩個考慮，“一是如果兩者分別用兩家航空公司的飛機，可以避免供應商集中的風險，假如空客對中國的供應出現(xiàn)了問題，而兩家航空公司都只選用空客，那將會產生很大的危險;另一方面，可能是因為波音性能更加適合廉價航空公司使用。”

　　不過，九元航空大手筆砸下如此大單，不少業(yè)內人士亦表示擔憂。紀廣平向時代周報記者表示，外界關注九元航空的資金來源是完全可以理解的，“不過我們對九元航空的未來經營的計劃和策略都有非常清楚的認識，詳細的規(guī)劃和財務安排，且目前吉祥航空方面有很好的現(xiàn)金支撐，九元航空的主要股東也都有支撐九元航空發(fā)展的能力，所以我們完全有能力履約。”

　　在飛機交付方面，今年下半年將會有3架飛機交付過來。徐言梅表示：“簽合同的時候先交訂金，然后剩下的交易金額將會按照飛機制造的進度分批去交。”

　　首批飛行員來自吉祥航空

　　九元航空于今年2月獲得中國民航局批準籌建，由上海吉祥航空股份有限公司、億利資源集團有限公司、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀廣平共同出資組建，籌建期限為2014年2月12日至2016年2月11日。

　　擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣6億元，上海吉祥航空股份有限公司以現(xiàn)金和實物出資人民幣41400萬元，占注冊資本的69%;億利資源集團有限公司以現(xiàn)金出資人民幣9000萬元，占注冊資本的15%;新華聯(lián)控股有限公司以現(xiàn)金出資人民幣6000萬元，占注冊資本的10%;自然人紀廣平以現(xiàn)金出資人民幣3600萬元，占注冊資本的6%。

　　資料顯示，上海吉祥航空股份有限公司注冊地在上海市，注冊資本為人民幣5億元，主要從事國內航空客貨運輸業(yè)務，內地至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國家的航空客貨運輸業(yè)務;億利資源注冊地在內蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，注冊資本約為人民幣8.9億元，主要從事投資科技開發(fā)，生態(tài)建設與旅游開發(fā)和物流等業(yè)務;新華聯(lián)在北京市，注冊資本為人民幣8億元，主要從事投資;房地產開發(fā);接收企業(yè)委托進行經營管理等業(yè)務。

　　事實上，吉祥航空在最新披露的招股書中也披露了九元航空的籌建情況，宣布掘金廉價航空市場。招股書中顯示，紀廣平為吉祥航空實際控制人王均金之連襟，他于2月20日辭去吉祥航空董事、副總裁職務，目前專注于九元航空的籌建相關工作。

　　“紀廣平在民航浸染多年，除了開飛機以外，在民航有很豐富的經驗，對航空公司各個方面的運營都熟悉和了解。”九元航空公關經理黃輝告訴時代周報記者。

　　據黃輝介紹，九元航空將與目前的吉祥航空獨立進行品牌運作。“吉祥航空定位于中高端，商務休閑，不是低成本航空公司，而九元航空完全是低成本，面對的是不同的市場人群。此外，吉祥在上海，九元在廣州，都處在兩個非常巨大的市場區(qū)域。”

　　紀廣平告訴時代周報記者，目前在廣州籌建的第一批項目組人員都是從吉祥航空派過來的，辦公地點將會設在位于廣州白云區(qū)人和鎮(zhèn)方華公路西成段1號的原廣州港龍酒店內。“一共有50多個人吧，還有很多專業(yè)技術人員在其他地方培訓和改造主要是從吉祥航空派出的。此外，第一批的機長、飛行員也將會從吉祥航空派出。”

　　“目前從整個航空行業(yè)來看，機長、飛行員等都比較短缺，九元航空直接從吉祥航空調飛行員，肯定不是長久之計，但開始階段也只能這樣。”李曉津評價說。

　　時刻資源隱憂

　　“最快8月可以正式開通航班，我們目前在朝這個目標努力。”紀廣平向時代周報記者表示。

　　據九元航空方面介紹，九元航空在今年2月份拿到了籌建許可，目前在做一些籌建工作，預計兩個月后將會拿到經營許可，等航線和航班時刻申請下來之后就可以正式起飛了。

　　不過，業(yè)內專家亦表示擔憂，白云機場需求比較旺盛，航班量比較大，是屬于任何時刻都很繁忙的機場，好的時刻資源已經早早被大航空公司所占據，很難再增加航班時間，九元航空所擬購的50架飛機雖非同時購買，但仍需看白云機場相關各方是否能夠給予較好支持。

　　目前，正如其名，九元航空高調推出9元、99元、199元的特價機票，賺足了消費者眼球。在帶動宣傳效果的同時，九元航空是否真的很便宜、是否真的能買到這么便宜的機票值得關注。

　　對此，黃輝向時代周報解釋說：“首先，低價航空的模式就是只提供必要的服務。此外，9元機票并不意味著所有的機票都是9元，我們放出一定數(shù)量的特價機票讓購票者以秒殺等形式來進行搶票。定價9元是有考慮到宣傳的。”

　　同時，業(yè)界人士認為，隨著航油成本、機場及空管費用成本、飛機成本以及人工成本等剛性成本的提高，國內廉價航空公司的發(fā)展面臨著很大的挑戰(zhàn)。

　　在李曉津看來，九元和春秋不會有特別正面的競爭，畢竟九元航空處于起步階段。不過，他并不認為廉價航空市場發(fā)展空間很大。

　　“因為，國內的高鐵網絡越來越全，廉價航空跟高鐵的目標客戶基本是重合的，只有高鐵到不了的地方該群體才會選擇廉價航空。不過，國際航線上，廉價航空還是有所作為的，現(xiàn)在出國的人越來越多，這方面前景還是比較好的，但是總體還是圍繞國際的市場去競爭。”李曉津最后表示。

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