中東的傳統(tǒng)航空公司已經(jīng)改寫了全球航空業(yè)。它們通過(guò)較高的成本效率，提供遠(yuǎn)程航班之間的中轉(zhuǎn)服務(wù)。同時(shí)，卡塔爾航空(簡(jiǎn)稱“卡航”)還通過(guò)加入寰宇一家，進(jìn)一步改變了航空聯(lián)盟不歡迎中東航空公司的看法。如今，卡航又進(jìn)行了一項(xiàng)大膽的嘗試：自5月14日起，在多哈—倫敦希思羅航線上推出全商務(wù)航班服務(wù)，由配備40個(gè)商務(wù)艙座位的空客A319飛機(jī)執(zhí)飛。

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，兩艙旅客一直是航空公司爭(zhēng)搶的對(duì)象。數(shù)據(jù)顯示，兩艙旅客約占全部旅客數(shù)量的9%，但收入貢獻(xiàn)率卻高達(dá)40%。正因如此，不少航空公司對(duì)全商務(wù)航班垂涎已久。在過(guò)去的10年中，美國(guó)Eos和Maxjet、法國(guó)L’Avion、英國(guó)Silverjet都嘗試在跨大西洋航線上推出全商務(wù)航班，但最終均以失敗告終。香港航空、海南航空也嘗試過(guò)類似服務(wù)，但市場(chǎng)反應(yīng)并不理想。

　　經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班失敗者多，成功者少。目前，僅漢莎航空、英國(guó)航空、新加坡航空等少數(shù)航空公司仍然在運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班，而且主要針對(duì)的是新加坡—洛杉磯、倫敦—紐約這樣的熱門遠(yuǎn)程跨洋航線。然而，不少航空公司并未因此望而卻步。除了卡航外，北歐航空集團(tuán)自8月30日起將運(yùn)營(yíng)挪威斯塔萬(wàn)格—美國(guó)休斯敦全商務(wù)航班，奧德賽航空計(jì)劃于2016年中期在倫敦城市機(jī)場(chǎng)提供跨大西洋全商務(wù)航班服務(wù)。同時(shí)，法國(guó)新成立的航空公司Dreamjet已經(jīng)向美國(guó)交通部申請(qǐng)?jiān)试S其在巴黎—紐約航線上運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班。

　　面對(duì)諸多“嘗鮮者”，人們不禁要問(wèn)：運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班的前景究竟如何?

　　無(wú)疑，大型航空公司全商務(wù)航班的發(fā)展前景與新成立航空公司的發(fā)展前景有很大的不同。過(guò)去，許多新成立的航空公司在缺乏知名度的情況下運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班，紛紛以失敗告終。作為一位市場(chǎng)新進(jìn)入者，往往意味著不確定的服務(wù)、有限的合作伙伴和受限的常旅客計(jì)劃，尋找商務(wù)旅客就如同大海撈針。而運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班的成功者往往都是大型航空公司，如英國(guó)航空、新加坡航空。

　　具體到卡航，與過(guò)去很多運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班的同行相比，卡航面臨的風(fēng)險(xiǎn)要小得多。多哈到倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航程不如紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)到倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)的航程長(zhǎng)，也比香港到倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的航程短。由于燃油成本在遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營(yíng)成本中占有極大的比例，多哈到倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)相對(duì)較短的航程，可以極大地降低卡航的運(yùn)營(yíng)成本，尤其是燃油成本。

　　同時(shí)，與香港航空和大多數(shù)在跨大西洋航線上運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班的航空公司不同，卡航在多哈—倫敦航線上已經(jīng)頗有名氣，而且使用的是僅有40個(gè)商務(wù)艙座位的空客A319飛機(jī)，而非100座以上的大飛機(jī)。除了每天1班全商務(wù)航班外，卡航在多哈—倫敦航線上每天還有6個(gè)航班，執(zhí)飛機(jī)型包括空客A330、空客A340、波音777和波音787飛機(jī)。更多的航班頻次和多樣化的運(yùn)營(yíng)模式，為卡航的高端旅客提供了多樣化的選擇。此外，在多哈—倫敦航線上，僅有英航和卡塔爾航空提供服務(wù)，而且他們都是寰宇一家成員，在常旅客計(jì)劃方面能給旅客帶來(lái)更多的實(shí)惠。

　　值得注意的是，卡塔爾航空在多哈設(shè)有頭等艙和商務(wù)艙旅客專用航站樓，在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)4號(hào)航站樓設(shè)有專用休息室，能夠確保為商務(wù)旅客提供高端的服務(wù)。此外，卡航多哈—倫敦全商務(wù)航班還能夠從公司充足的現(xiàn)金流中獲益。以往運(yùn)營(yíng)跨大西洋航線全商務(wù)航班的航空公司往往現(xiàn)金短缺，因?yàn)楹芏嗌虅?wù)旅客總是在臨近出發(fā)時(shí)才預(yù)訂機(jī)票。

　　許多航空業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在特定的航線上運(yùn)營(yíng)全商務(wù)航班可能取得成功，但試圖通過(guò)全商務(wù)航班賺得盆滿缽滿的想法并不現(xiàn)實(shí)。可以肯定的是，卡航的全商務(wù)航班可能取得成效，但很難說(shuō)這種運(yùn)營(yíng)模式能夠推廣到更多的航線上。畢竟，這是一個(gè)較小的細(xì)分市場(chǎng)。

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