在合適的時間開通合適的航線，一直是航空公司遵循的一條法則。這也就是為何在夏秋航季這一出行旅客最多的時節，航空公司紛紛開通遠程國際航線;而在冬春航季，加密飛往南半球大洋洲的航班成為新選擇的原因。

　　和往年不同的是，今年夏天，航空公司在開通遠程國際航線時，要么不再局限于自己的核心樞紐，要么把目光瞄準了對方的二線城市。是什么讓航空公司改變了自身的經營策略，他們的新嘗試會取得成功嗎?

　　二線城市紛紛開通國際航線

　　在剛剛過去的半個月里，國內航空公司新開了5條遠程國際航線。這種速度不僅在今年，甚至在過去的幾年里也是很少見的。但更讓人沒想到的是，這些航線不約而同地瞄準了二線城市。

　　6月20日，北京首都機場，海航HU481航班騰空而起，飛向美國波士頓。每周4班并將在旺季增加至每日1班的該航線，使波士頓成為海航在北美地區繼多倫多、西雅圖和芝加哥后的第4個航點。和早前國內航空公司紛紛加密至紐約、洛杉磯和舊金山這些美國一線城市的航班不同，波士頓機場是新近才進入亞洲航空公司視野的，是不折不扣的二線城市。

　　而國內的二線城市更是受到了三大航不約而同的厚愛。

　　6月23日，南航廣州—長沙—法蘭克福航線正式開通。這是湖南省開通的首條洲際航線，也是我國中南地區至德國空中走廊的首次貫通。廣州—長沙—法蘭克福往返航線航班號為CZ331/332，由空客A330-200機型執飛，每周往返3班。去程航班每周一、三、五21時30分從廣州起飛，22時45分到達長沙;次日零時5分從長沙起飛，當天6時到達法蘭克福。回程航班每周二、四、六14時15分從法蘭克福起飛，次日6時45分到達長沙;8時從長沙起飛，9時15分到達廣州(以上時間均為當地時間)。

　　6月27日晚，南航又選擇在主基地廣州附近的深圳開通目前國內航空公司運營的首條非洲航線——深圳—毛里求斯。該航班23時從深圳起飛，當地時間次日4時30分(北京時間次日8時30分) 抵達毛里求斯;返程航班毛里求斯當地時間7時30分(北京時間11時30分)起飛，北京時間21時降落在深圳機場。南航將使用空客A330-300機型執行該航線，飛行時間約9小時30分。毛里求斯與北京時差4個小時，北京時間12時是毛里求斯當地時間的8時。

　　東航則自7月1日起開通了西安—莫斯科往返直飛航線。該航線為西安首條直達歐洲的航線，采用波音767寬體客機執飛。去程航班號為MU5009，每周二、四執飛，北京時間13時30分由西安咸陽國際機場起飛，于當地時間18時抵達莫斯科謝列梅捷沃機場，飛行時間為8小時30分鐘;回程航班號為MU5010，每周三、五執飛，當地時間20時10分由莫斯科謝列梅捷沃機場起飛，次日7時30分到達西安，飛行時間為7小時25分鐘。

　　國航雖然新近開通的遠程國際航線主要是從北京始發的，但也在6月初開通了從上海門戶至德國慕尼黑的航線。其于6月10日開通的連接中美兩國首都的北京—華盛頓航線，以航空運輸體量來看，也可以算是至美國“二線城市”的航線。

　　既順天時 又合地利

　　從2012年起，我國的二線城市就已經成為遠程國際航線的連接點，但那時的主力還是外國航空公司。歐洲的芬蘭航空、漢莎航空、法國航空、英國航空和荷蘭航空都有飛往中國二線城市的航線，中東的阿提哈德航空和卡塔爾航空也進入了這一市場。最近這一長串名單中又有了美國航空公司的身影，美聯航在6月11日開通了舊金山—成都的直飛航線。

　　中國民航大學教授李曉津早前撰文指出，國內航空公司對外航進軍我國二線城市的因應策略除了樹立“只有二線城市，沒有二線市場”的理念外，還應支持相關分子公司做好準備，努力提高國際競爭力;并謀求后發制人。國內航空公司近年來也確實在韜光養晦，積蓄實力。新近開通的大部分二線城市的遠程國際航線，已經不再延續前幾年的慣常做法，即將核心樞紐的航線延伸至二線城市，而更多由其實力雄厚的分子公司運行。南航的深圳—毛里求斯航線、烏魯木齊—首爾航線，國航的成都—法蘭克福航線，東航的昆明—迪拜航線皆是如此。

　　支撐國內航空公司進軍二線城市的，還有市場、機型等各方面條件的成熟。海航總裁謝皓明就告訴記者，他們之所以選擇波士頓作為海航在北美的第4個航點，主要是因為波士頓大都會區是美國第六大、世界第十二大城市經濟體，教育、醫療、咨詢等行業發達。位于美國東北部大西洋沿岸的波士頓，緊鄰紐約，是美國最古老、最有文化價值的城市，波士頓大都會區會聚了哈佛大學、麻省理工學院、波士頓大學等100多所大學。

　　去年被南航和海航引入國內的波音787飛機，也為國內航空公司發力二線市場提供了助力。波音787飛機遠程、中型的特點既能使航空公司運營直飛航班，又契合二線城市對應的市場規模。像海航的波音787飛機只設置了213個座位，為其高頻度的飛行創造了條件。

　　而據南航深圳分公司相關負責人介紹，選擇毛里求斯作為南航深圳首條定期洲際航線的目的地，是因為毛里求斯作為海島游的“終極版”，有著其得天獨厚的優勢。隨著我國國民經濟的發展與國民收入的增加，國內游客出國旅游需求與日俱增，越來越多的國內游客已不滿足于傳統的走馬觀花的旅游方式，轉而更青睞輕松、休閑的深度旅游。在此背景下，馬克·吐溫筆下“天堂的原鄉”——毛里求斯——就成為了南航國際航線目的地的最好選擇。而在南航開通毛里求斯直航航線之前，中國至毛里求斯航線只能經由北京、上海、香港3個城市中轉，搭乘毛里求斯航空航班前往。借助南航成熟、完善的國內航線網絡，深圳—毛里求斯航線開通后，南航可以把全國的旅客集中到深圳中轉至毛里求斯，服務于全國旅客。

　　延展服務 提升競爭

　　盡管國內航空公司已經后發制人，并在航班頻次上選擇循序漸進，但對于新增的二線城市的國際航線，他們在運營前就已經做了大量準備工作，推出相關旅行產品，提高航班運行品質。

　　南航廣州—長沙—法蘭克福航線開通以后，其在歐洲的航線網絡通達巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科、伊斯坦布爾、法蘭克福6個目的地，往返歐洲的客運航班增至每周45班，“廣州之路”航線網絡更加完善，航班選擇也更加豐富。如對于選擇南航歐洲游的團隊旅客來說，由于通航點的增加，可以搭配的行程由原來的9種增至16種。

　　南航還與德國鐵路公司合作，推出空鐵聯運產品，購買南航廣州—長沙—法蘭克福航線機票的旅客，可同時預訂從法蘭克福前往德國境內各地的火車票。僅需25歐元起即可抵達德國境內5600個火車站點，覆蓋德國所有重點城市及景區。

　　在長沙黃花國際機場，廣州—長沙—法蘭克福航線擁有固定停靠位——41號廊橋口。長沙機場還對值機區域進行了改造，增設了中轉過境大廳、中轉柜臺、中轉貴賓休息室，并為該航班特別定制了新的餐譜，增加了德國當地的美食品種。

　　謝皓明則帶隊搭乘海航首航航班前往波士頓，向馬薩諸塞州政府、旅游局和機場、旅行社、酒店等宣傳海航，推介北京—波士頓航線。馬薩諸塞州州長Deval Patric表示，希望通過海航為波士頓及馬薩諸塞州帶來更多的旅客，當地酒店、旅行社也將為海航和海航的旅客提供一系列便捷、舒適的服務。同時，也希望能夠通過雙方的相互合作、溝通，開發波士頓及馬薩諸塞州的旅游資源，力爭做到雙贏。美國旅游局相關人士介紹，他們將和波士頓當地的商業機構合作，向海航航班旅客發放購物券等。

　　而這些航空公司對二線城市的青睞只是開始。海航目前已經發布的計劃是，將在9月開通杭州—西安—巴黎航線。倘若一切順利，該航線將是海航開通的第一條從二線城市出發的遠程國際航線。南航則計劃于今年底開通三亞—廣州—大阪定期國際航線。相關人士表示，這是南航在三亞試水“經停式”國際直飛的序曲，未來南航將嘗試開通三亞—莫斯科等重點客源城市的國際航線。

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