中國廉價航空公司數量目前已有4家，華夏、重慶、成都、首都等航空公司也有轉型廉價航空的意向，中國發展廉價航空的浪潮是飛機制造商的巨大機會。昨日(9日)，波音公司來滬推介其單通道飛機。其預測，未來10年，國內廉價航空公司所提供的運力將占民航業總運力的兩成。

　　波音民機集團市場分析總監霍達仁介紹，波音公司預測，未來10年，國內廉價航空公司所能提供的運力將占民航業總數的兩成。“廉價航空的發展趨勢將與美國相似。”

　　他認為，25%-30%的國內航線最終將由廉航執飛。而在國際航線上，仍會是傳統的全服務航空公司占據主導，因為這些公司擁有更完善的航線網絡。“波音正在積極與國內有意發展低成本航空的公司接洽，我們會投入非常多的精力用于中國的低成本航空市場。”但波音強調，在購機價格上，其并不會給予廉航特殊的優惠。

　　本月2日，東航旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為廉價航空公司。在此之前，我國內地已有3家低成本航運公司，分別是春秋航空、西部航空、九元航空。

　　波音介紹，廉價航空公司這種模式起源于北美，并逐漸由歐洲發展至亞洲。20世紀90年代，隨著美國西南航空公司廉價運營取得成功，廉價航空已席卷美洲、歐洲、亞太等全球航空市場，成為航空業中發展最快的一個領域。據統計，目前全球廉價航空公司超過170家，美洲、歐洲、亞太地區前十家最大廉價航空公司的旅客運輸量達到6.6億人，廉價航空在全球占有26%的市場份額，而10年前還不到10%。

　　中國民航局對廉價航空公司的定義是，以低成本理念運營、以低票價參與市場競爭，堅持單一機型、二線機場起降、點對點飛行、只提供必須服務、機票直銷和高運營效率運營法則，其顯著特征是“低成本+低票價”。

　　九元航空已與波音公司簽訂了50架B737飛機的合同。中聯航機隊則是清一色的波音737飛機。

　　波音公司調查認為，廉價航空公司為了保持高客座率、飛機高利用率、通達中小城市的點對點直飛的航線布局，需要采購737這樣的單通道窄體飛機，而不是座位更多、適合洲際飛行的雙通道寬體飛機。萬一寬體飛機出現較多空位，廉價航空公司將叫苦不迭。

　　據春秋航空披露，該公司航班平均客座率達到95%，相比之下，國內航空業最高平均客座率為80%。

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