在寧波可學私人飛行駕照、杭州灣新區要建通用機場、機場開飛機5S店……今年以來，多個通用航空項目在寧波落地或者規劃建設。通用航空產業的投資拉動效應比汽車產業高6倍，比房地產高10倍以上，多地“開花”背后是誘人的“飛機經濟”，如此密集的項目，能否讓寧波的“飛機經濟”就此起飛?

　　2個通用航空項目已開建

　　今年4月，梅山保稅港區迎來全省首架進口直升機，同時，占地約18畝的集展示銷售、起降、維修維護等一體的寧波首家飛機5S店開建，預計到明年初可建成投用。屆時，通用航空產業將成為梅山打造“國際藍色休閑島”的重要組成部分。

　　一個月后的5月15日，寧波機場與其他兩方簽訂了《FBO合作諒解備忘錄》，由此拉開了寧波機場三期建設通用航空產業的帷幕，同樣，機場三期也要建飛機5S店。

　　除了已經開建，規劃要建的通用航空產業園有3個。作為寧波地區唯一一個一類通用機場被列入《浙江省通用機場發展規劃》總體布局中，寧海規劃“航空小鎮”，打造浙東通用航空產業園;象山已初步與某公司達成共同發展象山通用航空產業的戰略合作協議，將委托其編制航空產業基地規劃，構建空中旅游網絡格局。同樣大手筆引進通用航空的還有杭州灣新區，杭州灣新區通用航空產業發展戰略規劃發布，力爭到2025年產值突破千億元，把杭州灣新區通用航空產業園打造成為國家級通用航空產業區、滬杭甬公務機運營樞紐、浙江通用航空社會服務保障基地。

　　環顧寧波，北到杭州灣新區、東到梅山保稅區、南到象山，通用航空成為各地“香餑餑”，寧波下屬縣市中只有余姚、奉化尚無“動作”。

　　前途不錯風險也不小

　　航空產業的技術含量高、專業性強，是什么促使各地看好它?毫無疑問，是前景以及帶來的效益。

　　國家“十二五”規劃將通用航空列為七大戰略性新興產業之一，據《民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020年)》預計，到2020年，我國通用航空將實現規模化發展，通用航空產業有望成為繼整車之后的又一個千億級產業。

　　寧波航空業內人士說，寧波經濟發達，商務活動頻繁，確實有一部分人有購買私人飛機的需求。據當前掌握的數據，寧波擁有私人飛機的有4人。“上次進口的直升機，進口價合人民幣112萬元，這對于動輒花一兩百萬元買輛車的寧波富裕階層來說不算貴。”該業內人士說。

　　此外，寧波大型活動、海上旅游等空中需求也快速增加，通用航空大有潛力可挖。

　　“錢”景看好，但風險也不能不防。

　　“離地三尺就要打報告”，寧波機場一工作人員說，通用航空需要一定的空域，但我國對通用航空活動實行嚴格的審批制度，審批的時間也很長，這一點，束縛了通用航空騰飛的翅膀。

　　另外，當前通用航空出現了一哄而上的現象。中國航空運輸協會通用航空分會主任吳桐水在杭州灣新區出席通用航空助推新區經濟發展研討會上說，根據不完全統計，目前全國已有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區，龐大的產業園區數目背后，真正運作成功者極少，舉步維艱者眾多。

　　是群雄爭霸還是殊途同歸?

　　記者了解到，剛起步的寧波“飛機經濟”在具體項目引進過程中已經出現“客源爭奪”。盡管各地對自身未來發展的規劃路徑都作了較為清晰的定位，但是仍無法避免各方在產業布局上的碰撞。

　　寧波機場一位不愿意透露姓名的工作人員直言，杭州灣新區規劃建設通用航空機場和2200米跑道，而寧波機場也在謀劃通用航空發展，自建跑道的投入和產出與共享跑道資源兩者之間能否進行進一步論證。

　　業內人士說，寧波的通用航空產業發展，需要的不是“群雄爭一霸”，各地應該各有側重、各具特色、優勢互補，打出組合拳形成“規模效應”，奔著形成“規模較大、輻射力強”的通用航空產業集聚群目標而去，這樣，寧波的飛機經濟會起飛得更順更穩。

　　吳桐水也就寧波發展通用航空產業園區建議，根據自身的條件做一個可行的產業規劃，按照規劃采取綜合措施，瞄準一個或者幾個突破口進行，使通用航空在本地區逐步發展起來。

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