限制“三公消費”及反對鋪張浪費的“殺奢風”，不僅導致民航的兩艙客流下降，更影響到航空公司的客艙布局。海航昨日迎接其首架波音787，與南航787設三艙(頭等艙、商務艙、經濟艙)的布局不同，海航787取消頭等艙，只設商務艙和經濟艙。海航總裁劉璐對羊城晚報記者表示，海航根據航線安排、旅客構成及銷售策略等，選擇了有別于南航的艙位布局。他同時坦承，受全球經濟下滑以及國內“從簡風”的影響，航空公司兩艙銷售狀況的不景氣已成事實。記者注意到，此前就有消息稱，受全球經濟低迷和國內“殺奢風”影響，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙(頭等艙、商務艙)客流量同比減少20%左右。

　　海航加大國際航線業務

　　在南航迎來兩架787之后，海航首架787成為中國787機隊中的NO.3。首架787加入后，海航機隊規模增至124架。海航總裁劉璐透露，計劃今年內海航還將繼續引進4架787飛機，屆時海口、北京、成都、上海等航線上都有望見到海航787的身影。遠期海航787則將投飛北京-芝加哥、北京-西雅圖等北美長途國際航線。

　　劉璐表示，與國內三大航相比，海航的國際航線收入比例較低，國際化戰略是未來海航發展的重點，為此海航計劃后續的運力引進年增長速度不低于15%。

　　海航控股有限公司(海航集團航空產業的主體公司，旗下包括海南航空、大新華航空、西部航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空等)董事長王英明也曾對羊城晚報記者表示，國際化對于海航集團或海航航空都是近年的主要發展方向，到2020年海航航空力爭要進入世界500強，國際化是必經之路。

　　民航兩艙旅客數量大降

　　與南航787飛機設三艙、228座的布局相比，海航787只設商務艙和經濟艙，取消了頭等艙，座位數也相應只有213個。劉璐表示，這是公司基于旅客結構以及未來航線安排進行的布局。此外，也不排除受到整個行業內兩艙市場走低的影響。

　　此前有消息稱，由于全球經濟不景氣，商務活動不活躍，加上中央“八項規定”厲行節約的要求，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙客流量同比減少20%左右。

　　“與去年同期相比，海航今年上半年兩艙的客座率增幅也有所下降，但整體還是保持增長，增長了約1個多百分點。”劉璐稱，這是因為海航整體運力投入一直在加大，市場總量維持增長。但針對行業存在的危機趨勢，海航已著手進行銷售策略的調整，包括進行頻繁的兩艙促銷優惠等。遠期還會在飛機引進的機型、客艙布局上作相應安排。

　　今年3月，民航局副局長李軍曾透露，因“反對鋪張浪費”，自去年12月以來，民航公務旅客明顯下降，其中頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。

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