2014年上半年我國GDP同比增長7.4%，其中二季度GDP增幅是2013年第三季度以來GDP的首次回升，PMI(中國制造業采購經理指數)連續4個月上升，工業增加值與社會消費零售總額分別同比增長8.8%與12.1%，增幅均比一季度加快0.1個百分點，一系列指標說明，定向調控初步遏制了經濟下滑態勢，宏觀經濟的企穩為民航業發展奠定了基礎;上半年中國居民人均可支配收入實際增長8.3%，快于GDP增速，這為民航業的穩步增長提供了原生動力。

　　目前來看中國經濟內生增長的動力仍然偏弱，下半年經濟下行壓力依然較大，民航業快速發展的壓力較大。

　　一、2014年上半年民航業運輸生產情況

　　根據民航局公布的數據顯示，2014年上半年全行業共完成運輸總周轉量353.8億噸公里，同比增長11.1%;旅客運輸量1.86億人次，同比增長10.7%;貨郵運輸量278.8萬噸，同比增長6.0%，整體增速與去年同比基本持平。

　　二、2014年上半年國內十大繁忙機場

　　根據最新的統計數據，2014年上半年國內十大繁忙機場名單沒有發生變化，只是排名略有變動，重慶江北機場以17.1%的增速使其旅客吞吐量達到1406萬人次，超越西安咸陽機場的1365萬人次成為第8名。上半年機場旅客吞吐量仍保持西部機場增速快于東部機場增速的特點，另外廈門高崎機場旅客吞吐量達到1029萬人次，使得上半年旅客吞吐量超過1千萬的機場數量達到了11個。

　　上半年千萬級以上的機場中，增速最快的是重慶江北機場，達到了17.1%，值得注意的是東部的杭州蕭山機場達到15.5%，增速排名第二;最慢仍然是北京首都機場，因受多方面因素影響，近幾年北京機場旅客吞吐量急劇下降，在世界上排名保持第二的位置，超越亞特蘭大機場幾乎不太可能。受經濟影響較大的廣州白云機場增速不出意外的增速僅僅高于北京機場，為4.5%。另外一個值得注意的是上海兩場旅客吞吐量首次超越了北京首都機場，2013年全年旅客吞吐量上海兩場距離北京首都機場還有一百萬人次的差距，今年上半年兩場人數已超越北京首都機場150萬人次，可以預見的是，隨著自貿區的建設加快，上海迪斯尼的建成，上海這一領先優勢加得到加強。相關排名情況如下：

　　表1：2014年上半年旅客吞吐量千萬級以上的機場單位：萬人次

　　名次 機場 旅客吞吐量 同比(%)

　　1 北京/首都 4157.8 1.9

　　2 廣州/白云 2670.9 4.5

　　3 上海/浦東 2447.0 7.8

　　4 上海/虹橋 1874.6 10.0

　　5 成都/雙流 1788.1 12.2

　　6 深圳/寶安 1720.9 10.0

　　7 昆明/長水 1504.6 5.7

　　8 重慶/江北 1405.9 17.1

　　9 西安/咸陽 1365.0 10.6

　　10 杭州/蕭山 1221.0 15.5

　　11 廈門/高崎 1028.5 7.6

　　三、十大繁忙機場所在城市GDP情況

　　國內十大繁忙機場所在的城市不是政治、經濟中心，就是各區域的交通樞紐中心、旅游集散地。因民航運輸需求與經濟、人口、旅游以及所處地理位置等幾個因素相關，因此GDP只是民航業發展的重要指數之一，并非決定因素，因此十大繁忙機場所在的城市經濟總量并非國內最大的十個城市。但通過GDP增速，我們不難看出城市GDP增速與機場旅客吞吐量增速仍存在一定正相關關系，城市GDP增速與機場吞吐量相似業呈現東慢西快的特點。相關排名情況如下：

　　表2：2014年上半年旅客十大機場所在城市GDP情況

　　名次 城市 GDP(億元) 同比

　　1 北京 9769.3 7.2

　　2 廣州 7666.2 8.3

　　3 上海 10952.6 7.1

　　4 成都 4842.8 8.7

　　5 深圳 6460.8 8.0

　　6 昆明 1649.6 8.4

　　7 重慶 6440.5 10.9

　　8 西安 2245.7 10.0

　　9 杭州 3938.4 7.7

　　10 廈門* 1083.3 8.5

　　*：廈門為1-5月份GDP數據。

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