數據顯示,近兩年,中國中西部機場的旅客吞吐量增長速度明顯高于傳統優勢市場。今年1到7月,旅客吞吐量排名前5位的北京、上海、廣州、深圳、成都機場,增速均低于10%。而排名前5位之后的昆明、西安、重慶等機場,旅客吞吐量增長速度均高于10%。顯而易見,中西部市場容量有提升潛力。

　　業內人士分析,對航空公司而言,隨著規模不斷擴大,必須“走出去”開辟新的航線,尋找新的盈利點和增長空間。東部一直是傳統的航空市場,航班和航線都已非常密集,再度大幅增加的可能性較小。航空公司只有往原來航空市場不發達的中西部去,航線和航班有很大的空間拓展。

　　東航提出“北上西進”戰略,“西進”指往西部縱深挺進。對于推進中西部區域樞紐戰略,東航又提出“一中兩翼”的形象說法,“中”以上海為中心,“兩翼”指昆明和西安兩個區域樞紐,分別由在當地航空市場占據優勢的東航云南公司和東航西北公司坐鎮。在東航的戰略中,既要讓昆明和西安繼續保持在當地市場一方諸侯的地位,又將自身在上海、杭州、南京等東部大城市以及國際城市的資源、航線,配置給昆明和西安兩地的旗下子公司,支持地方航空子公司保持在當地市場的競爭優勢。

　　面對不斷遠道而來搶食的新對手,航線增加18架飛機打一場昆明市場保衛戰。海航早在1995年就已經將戰略目標鎖定在中西部,提出在支線航空市場實施“毛細血管戰略”。目前,海航的支線航線主要分布在中西部地區,數量占全國支線市場的60%,飛行航班和旅客運輸量占全國支線航空的50%以上。

　　鄭州是中國南北、東西的中心,又是人口最多的省份。航空公司銷售對象是乘飛機的人,一個地區人口多,居民收入上升到一定的消費水平,則是航空公司挑選開通航線和建設基地的基本條件。鄭州機場繼2011年旅客吞吐量首次突破1000萬大關后,2012年又實現15%的增長。南航占鄭州36%的市場份額,位居第一,其旗下廈航強勢打入參與鄭州航空市場競爭,鞏固了南航集團在鄭州的龍頭地位,東航和國航即使再發力也很難趕超。

　　國航在國內市場的戰略清晰明了:集中精力盯住北京和成都兩大航空市場進行航線網絡布局。

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