作為碩果僅存的首批民營航空公司春秋航空首發(fā)申請于15日上會，晚些時候，證監(jiān)會發(fā)布發(fā)行審核委員會2014年第171次會議審核結(jié)果，春秋航空股份有限公司首發(fā)申請獲通過。至此，春秋航空成為繼東方航空、南方航空、海南航空和中國國航之后第五家上市航空公司，更重要的是，春秋航空是目前第一家也是唯一一家上市的民營航空公司。

　　對于從2006年起每年都傳出上市消息的春秋航空來說，這架低價民營航空領(lǐng)軍企業(yè)在資本市場起飛十分不順利。

　　2011年，春秋航空就已經(jīng)公布招股書，但是隨后遭遇了漫長的IPO暫停。今年IPO重啟之后，春秋航空原定于5月14日過會，豈料在過會前夕有員工舉報稱春秋航空存在關(guān)聯(lián)交易，14日當(dāng)天審核被迫取消。5個月之后，春秋航空終于順利上會，并在稍晚時候得到期盼已久的過會消息。

　　資料顯示，春秋航空目前擁有40架飛機，其中包括38架空客A320和2架空客A320鯊鰭小翼。此前有公司內(nèi)部人員表示春秋航空將斥資30億美元購買飛機擴大其機隊規(guī)模。

　　根據(jù)春秋航空招股書披露，公司擬在上海證券交易所上市，計劃發(fā)行不超過1億股新股，計劃募集資金約25億元，用于購置不超過9架空客A320飛機(約13.3億元)，以及購置3臺A320飛行模擬機(約3億元)，此外也會補充一定的流動資金(約9億元)。

　　在證監(jiān)會發(fā)布審核結(jié)果之前對于春秋航空是否能夠順利過會，業(yè)內(nèi)人士就已經(jīng)普遍持樂觀態(tài)度。有分析人士指出，作為首家申請上市的民營航空公司，相關(guān)部門以及政策都會予以鼓勵和支持，只要此前披露的問題得到解決，春秋航空成為第一家上市的民營航空企業(yè)是個大概率事件。

　　通過過會情況來看，之前關(guān)聯(lián)交易的問題并沒有影響最終上市結(jié)果。有財經(jīng)評論人表示，春秋航空之前爆出的關(guān)聯(lián)交易問題因為并沒有觸及紅線，對過會很難形成阻礙，“春秋航空涉及的關(guān)聯(lián)交易導(dǎo)入占比并不是很大，大概在15%左右，同時這個占比也是呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，關(guān)鍵在于與關(guān)聯(lián)方交易的過程中是否出現(xiàn)了交易價格高過或過低的問題。相信春秋航空已經(jīng)從上次的失敗中得到了經(jīng)驗教訓(xùn)。”

　　中國民航大學(xué)教授李曉津曾公開表示，以春秋航空為代表的低成本航空公司在國內(nèi)的發(fā)展面臨兩大問題：一是，國內(nèi)適合做低成本的航線不太多，低成本航空面臨很大的生存壓力;二是，隨著東南沿海地區(qū)高鐵越來越密集，中短途航班受到的沖擊明顯。在國內(nèi)市場上航線和時刻資源都不具備優(yōu)勢，春秋航空“漂洋過海”以日本航線布局其國際化戰(zhàn)略的橋頭堡，也是不得已而為之的生存之道�！�“相比國有航空而言，民營航空并不受銀行青睞，而航空業(yè)是一個資本密集型行業(yè)，動輒就上千萬美金的飛機需要資本來撬動，因此上市是民營航空發(fā)展到一定規(guī)模后的必然選擇。”這是一位來自某國有航空集團的高層人士對民營航空公司上市的態(tài)度。

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