當地時間18日下午，由三菱重工公司(Mitsubishi Heavy Industries)牽頭設計制造的日本首款小型噴氣動力客機“MRJ”(Mitsubishi Regional Jet)的飛行試驗1號機下線，并在位于名古屋的組裝工廠內首度向外界公開。(相關報道)

　　MRJ是一款100座以下的支線型客機，它的誕生將有可能動搖目前全球支線客機市場的格局。截至目前，MRJ的制造商已經收到407架的訂單。

　　然而，出人意料的是，隨著買主名單的公布并在網絡上的傳播，讓中國的東方航空公司遭到許多國內網友的“唾罵”。

　　美國也有東航

　　除了全日空(ANA)、日本航空(JAL)等日本國內航空公司之外，美國天西航空(SkyWest)、緬甸曼德勒航空(Air Mandalay)和一家總部設在美國佛羅里達州邁阿密的Eastern Air Lines Group也訂購了一批MRJ客機�！兜谝回斀浫請蟆酚浾哒{查發現，正是這家美國的“東方航空公司，被一些媒體混淆，陰差陽錯地讓中國的東航成為了MRJ的買主。

　　截至記者發稿前，這條錯誤信息依然在網絡上傳播，并在一些知名網站上得到熱評，許多網友更是大罵東航是“賣國賊”，客觀上對東航造成了負面的影響。

　　事實上，這家美國東航是在今年7月中旬與MRJ的制造商三菱飛機公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)簽訂了40架飛機的訂購協議。

　　追求節能舒適

　　MRJ是日本自上世紀60年代的螺旋槳動力飛機“YS-11”之后，半個世紀以來首次自主研發的國產飛機，預計研發期間投入的總經費將達到1800億日元(約合人民幣103億元)。

　　MRJ目前有MRJ70和MRJ90兩種型號，設計長度分別為33.4米和35.8米，高10.4米，寬度29.7米，可以搭載70～90個座位。

　　專業人士指出，由于MRJ機身采用碳纖維復合材料，且發動機為美國普惠發動機公司(Pratt & Whitney)提供的PW1200G最新型發動機，因此相比其他同類機型，能夠節約20%左右的燃料，也更為環保。

　　MRJ外觀也頗具特色，流線型的機體讓人聯想到著名的新干線列車，而略微上翹的主翼，不但解決了由于發動機直徑偏大而造成的機身高度問題，而且讓飛機看上去更像一只鶴的造型，而更符合日本人的審美。

　　“雖然整體設計還是很正統，但在細節處仍然體現出精致的地方。”航空評論家青木謙和認為，“和巴西、加拿大的競爭對手比起來，MRJ在空氣動力學方面可能先進了10年。”

　　此外，在機艙內部設計上，MRJ客機為乘客在頭頂和腳步留出更多的空間，因此乘坐體驗也會更舒適。

　　支線客機市場競爭

　　日本媒體稱，雖然MRJ在研發過程中出現過3次進展延遲，但18日的公開亮相表明，研發應該已經步入正軌且進入到最后的階段。據悉，該款飛機預定于2015年4月～6月間進行首次試飛。

　　航空市場專業人士分析認為，作為一款典型的支線型客機，如果MRJ能夠最終成功打入市場，將會對目前在支線客機市場的兩大巨頭——加拿大龐巴迪公司(Bombardier)、巴西航空工業公司(Embraer)形成沖擊。有報道稱，僅巴西航空一家公司就占據了全球支線客機市場的45%之多。

　　全球的支線客機市場前景廣闊，有預計稱，今后20年全球的支線客機需求將達到5000架，除了北美和歐洲這些目前最大的市場之外，新興國家未來對于支線客機的需求也會不斷擴大。

　　支線客機如此誘人的市場前景，也引發了日益激烈的競爭。除了主要的龐巴迪CRJ系列和巴西航空的E-Jet系列飛機之外，包括中國、俄羅斯、日本在內的多個國家都在研發自己的支線客機產品。

　　據悉，我國自主研制的首款渦扇噴氣式支線客機ARJ21-700(翔鳳)，目前已進入試飛后期，年底將會完成全部試飛。明年年初，第一批翔鳳客機將交付使用。

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