在競爭激烈的航空市場上，在“夾縫”中生存的航空公司，往往很難打破市場的桎梏，從“夾縫”中崛起。但實際上，在“夾縫”中生存并不代表陷入了絕境。只要敢于創(chuàng)新，這些航空公司就能找到并抓住適合自己發(fā)展的機遇。例如，現(xiàn)在作為海灣地區(qū)“三巨頭”之一的卡塔爾航空公司，人們往往只看到其光鮮的一面，卻不知道其也是從“夾縫”中發(fā)展起來的。

　　其實，如果我們在地圖上留意一下海灣地區(qū)就會發(fā)現(xiàn)，這樣一個狹小的區(qū)域竟容納了3家馳騁全球的大型航空公司。而且這3家大型航空公司都沒有龐大的國內(nèi)市場作支撐，都是利用密集的國際航線網(wǎng)絡，中轉(zhuǎn)輸送國際旅客。同時，他們似乎都是使用大型遠程飛機，走高端服務路線的。在這樣的特殊市場上，如果航空公司沒有自己的優(yōu)勢，處境必然堪憂。

　　盡管卡塔爾航空有17年的發(fā)展歷史，但是其在航線網(wǎng)絡和實力方面均弱于該地區(qū)其他兩家大型航空公司。阿聯(lián)酋航空較早地搶占了市場先機，卡塔爾航空無法與之抗衡;而在爭搶市場方面，卡塔爾航空也落在了后來居上的阿提哈德航空后面。當然，形成這樣的局面，也有卡航自身的原因。例如，該公司在崛起的過程中，沒有對未來發(fā)展制定更長遠的規(guī)劃，基礎設施無法滿足發(fā)展的需要。而其他兩家航空公司則不同，為了擴大市場份額，他們不僅規(guī)劃長遠，還投入了大量的資金，較快地占有了更大的市場和更多的資源。另外，卡航作為一家新興航空公司，國家給予的支持并不多。與其他兩家均為國企的航空公司相比，卡航在2013年前基本上是私人持股的民營企業(yè)，在實力和規(guī)模方面明顯落后。

　　很明顯，在這個本來就狹小的區(qū)域內(nèi)，卡航既承受了來自有限市場的壓力，又處在了另外兩大競爭對手的“夾縫”中。或許，其他航空公司落到這樣的境地，只能感嘆難有回天之力。然而，卡航并沒有因此而消沉，而是打破常規(guī)，積極尋求新的市場機會，以扭轉(zhuǎn)被動不利的局面。

　　首先，卡航在歐美航空市場低迷時期，打破了海灣地區(qū)大型航空公司不加入全球航空聯(lián)盟的常規(guī)，在2013年順利加入了寰宇一家。該公司認為，此舉具有里程碑意義。這讓具有良好品牌的卡航迅速進入了全球市場，并利用航空聯(lián)盟的平臺，擴大其航線網(wǎng)絡的規(guī)模和吸引更多的客源。當然，對于卡航而言，這一舉動最重要的意義還在于增強了其在海灣地區(qū)乃至全球的競爭力。

　　其次，為增強實力，卡航于2013年通過主權(quán)基金收購了私人的股份，使之成為一家國有獨資航空公司。此外，卡航還投資170億美元，建造了具有最先進基礎設施的大型航空樞紐哈馬德國際機場。該機場今年5月已投入使用，其完全建成后的年旅客吞吐量將達到5000萬人次。數(shù)據(jù)顯示，海灣地區(qū)2013年的國際客運量比2012年增長了12.1%，是全球國際客運量增長最快的地區(qū)。但是，現(xiàn)在海灣地區(qū)也和其他區(qū)域市場一樣，出現(xiàn)了較為嚴重的空中擁堵現(xiàn)象，競爭態(tài)勢日趨白熱化。卡航首席執(zhí)行官阿爾·貝克表示，在這樣的市場環(huán)境中，哈馬德國際機場的建成，對卡航的未來發(fā)展至關(guān)重要。

　　最后，在國際航線網(wǎng)絡方面，卡航也制定了新的規(guī)劃。該公司不僅通過寰宇一家將航線擴展到歐洲、北美和亞太等主要市場，還積極開發(fā)中國和印度這兩個潛力巨大的市場。此外，為了與海灣地區(qū)另外兩家航空公司進行差異化競爭，卡航還取消了一些飛機上的頭等艙，著力打造臥鋪式“超級經(jīng)濟艙”，并在飛往倫敦的航線上推出全商務艙航班，收到了非常好的效果。

　　不難看出，正是有了這些大膽的創(chuàng)新，卡航才擺脫了“夾縫”的束縛，開創(chuàng)了一片新的天地。目前，該公司已經(jīng)訂購了300多架大型飛機，以期迎接更大的發(fā)展。

責編：xwxw